„SpaceX“ gresia „tikra bankroto rizika“, jei laivas 2022 m Starship negalės skristi kartą per dvi savaites, perspėjo darbuotojus Elonas Muskas, dėl netikėto ultimatumo kaltindamas raketų variklių gamybos problemas ir valdymo krizę. Starship turėtų ne tik pristatyti NASA misiją „Artemis“ į Mėnulį vėliau šį dešimtmetį ir, be to, nukeliauti į Marsą, bet ir tapti pagrindine pačios „SpaceX“ produktų, tokių kaip „Starlink“ palydovinio interneto paslauga, dalimi.
Starship žymiai daugiau nei bet kas, ką iki šiol paleido „SpaceX“. Maždaug 121 m aukščio ir 10 m skersmens jis yra didesnis nei NASA „Saturn V“ ir yra skirtas ilgainiui į kosmosą nugabenti daugiau nei 100 XNUMX kg krovinių.
Kaip ir galima tikėtis, tokiam erdvėlaiviui reikia rimtos varymo sistemos. Norėdami tai padaryti, „SpaceX“ naudoja savo „Raptor“ variklius, kurie varo kurą, vadinamą „metaloksu“ – kriogeninio skysto metano ir skysto deguonies mišiniu – ir kurių trauka yra dvigubai didesnė nei „Merlin 1D“ variklių, kuriuos „SpaceX“ šiuo metu naudoja „Falcon 9“. ir Falcon Heavy. Vienam Starship Kiekvienam orbitiniam paleidimui gali prireikti iki 39 Raptor variklių.
Zarazas Starship vykdo daug ribotesnius bandomuosius skrydžius, tačiau tikslas yra netrukus visiškai paleisti orbitą. Akivaizdu, kad Muskui rūpi sukurti pakankamai „Raptor“ variklių.
Praėjusį penktadienį „SpaceX“ darbuotojams išsiųstame elektroniniame laiške Muskas aiškiai išdėstė savo susirūpinimą. „Deja, „Raptor“ gamybos krizė yra daug blogesnė, nei pasirodė prieš kelias savaites“, – sakoma laiške, kurį peržiūrėjo „Space Explored“ ir CNBC. „Tirdami problemas pasitraukus ankstesnei vadovybei, jos, deja, pasirodė daug rimtesnės, nei buvo pranešta. To negalima pagražinti“.
Nors Muskas nemini „ankstesnės vadovybės“ vardu, manoma, kad tai yra nuoroda į Willą Heltsley. Heltsley, anksčiau dirbęs „SpaceX“ varomųjų jėgų vyresniuoju viceprezidentu, neseniai paliko įmonę, pranešė CNBC, kaip ir Lee Rosenas, misijų ir paleidimo operacijų viceprezidentas. Rickas Limas, kuris dirbo vyresniuoju misijų ir paleidimo operacijų direktoriumi, taip pat paliko įmonę.
Muskas retai vengia perspėti savo komandą Tesloje, kad nelaimė yra tikra, o jo požiūris į SpaceX yra toks pat. „Jei negalėsime užtikrinti skrydžių dažnumo kitais metais, susiduriame su realia bankroto rizika Starship bent kartą per dvi savaites“, – pridūrė jis ir pareiškė, kad užuot pasiėmęs laisvų dienų, jas praleis „Raptor“ linijoje. „Nebent turite svarbių šeimos reikalų arba fiziškai negalite grįžti į Hawthorne, mums reikės visko, ką galime, kad atsigautume po to, kas, tiesą sakant, yra nelaimė“, – tvirtina Muskas.
Starship yra pagrindinė „SpaceX“ plano dalis, nes ji yra įvairių projektų paleidimo centras. Viena vertus, jis yra pagrindinis NASA didelio pasiūlymo elementas, padedantis jai laimėti Artemidės nusileidimo sutartį, kuri sugrąžins astronautus į Mėnulį. Be to, „SpaceX“ turi ambicijų laimėti NASA sutartis skristi į Marsą naudojant tą pačią aparatinę įrangą.
Tačiau „SpaceX“ projektams Starship taip pat gyvybiškai svarbus. „Starlink“, bendrovės palydovinio interneto paslauga, šiuo metu naudoja „Falcon 9“, tačiau vienu paleidimu gali būti 60 palydovų. Starship gali ne tik padidinti šį skaičių eksponentiškai, žymiai pagreitindamas diegimą ir kartu aptarnaujamos srities aprėptį vietoje, bet ir vaidinti svarbų vaidmenį pereinant prie Starlink Satellite V2.
Šis antrosios kartos dizainas yra „Starlink“ finansinės sėkmės pagrindas. Anksčiau Muskas atvirai pareiškė, kad originali interneto paslaugos įranga nebuvo pelninga, iš tikrųjų „SpaceX“ prarado pinigus už kiekvieną parduotą antžeminį terminalą. Naujasis dizainas jau gaminamas, o „SpaceX“ tikisi kasmet pagaminti kelis milijonus įrenginių, tačiau įmonei tam reikia palydovo „Starlink V2“.
Nepaisant savo tiesmukiškumo, Muskas taip pat yra linkęs į hiperboles. Tačiau, kadangi Starship yra esminis daugelyje „SpaceX“ veiklos aspektų, net jei jis perdeda „Raptor“ projekto pavojų, tame tikrai yra dalis tiesos. Paspartintas tempas prieš naujus metus ir didesnis dėmesys gamybai Starship, tikrai prasminga, ir mes jau matėme, kad Musko „dangus griūva“ metodas duoda dividendų, kai reikėjo iš „Tesla“ darbuotojų gauti paskutinį produktyvumo pliūpsnį, kad užbaigtų įtemptus ketvirčius.
Taip pat skaitykite: