Daugelis šalių nustatė, kad 2050 m. nebegrįžta prie iškastinio kuro. Viena vertus, dar negreitai. Kita vertus, pavyzdžiui, nulinės emisijos transportas smarkiai atsilieka nuo elektros gamybos plėtros, todėl jis yra galimai silpnoji visuomenės dekarbonizacijos planų vieta.
Viskas dėl reikalingų baterijų trūkumo ir problemų su jų įkrovimu, kurias iš dalies galima išspręsti įkraunant baterijas kelyje. Baterijų įkrovimo keliaujant problema sprendžiama daugelyje šalių. Kažkur pergalvojami tramvajai, o kažkur į asfaltą rieda induktoriai. Bet kokiu atveju, visi šie projektai, apie kuriuos kai kuriuos pakalbėsime toliau, reikalauja milžiniškų investicijų į infrastruktūrą, kurias gali sau leisti tik valstybės subsidijuojami projektai. Iš to išplaukia, kad baterijų įkrovimo technologijoms kelyje nėra daug perspektyvų ir jos rizikuoja netapti masiniu reiškiniu.
Prancūzijoje „Renault SA“ ir „Electricite de France SA“ suvienijo jėgas, kad išbandytų dinaminį įkrovimą Paryžiaus gatvėse. „Įkrovimas neturėtų būti laikomas problema ir neturėtų trukdyti naudoti ir naudoti elektromobilius“, – sakė Xavier Serra, „Renault“ projekto vadovas. „Techniniu požiūriu tai veikia. Finansiniu požiūriu dinaminis įkrovimas išlieka abejotinas. Netgi projekto dalyviai teigia, kad jiems reikia rasti būdų, kaip sumažinti kelių prijungimo prie tinklo išlaidas ir padaryti technologiją ekonomiškai gyvybingą, iš dalies dėl masto. Jie taip pat teigia, kad bet koks toks įgyvendinimas greičiausiai apsiribos miestais ir pagrindiniais transporto bei krovinių gabenimo maršrutais, nes tam reikėtų didelių investicijų į infrastruktūrą.
2017 metais „Qualcomm“ ir „Renault“ bandymų stende įkrovė nedidelio furgono, važiuojančio 60 mylių per valandą greičiu, akumuliatorių. Tai leido įmonei patekti į vieną iš ES programų ir projektui gauti 15 mln. „Renault“ skaičiuoja, kad dinaminio įkrovimo technologija į jos automobilius galėtų būti įtraukta iki 2030 m., kuri leistų naudoti ir mažesnius bei pigesnius akumuliatorius. Šiuo metu „Renault“ ruošiasi išbandyti technologiją greitkelio ir miesto sąlygomis Versalio ir Paryžiaus bandymų aikštelėse.
Izraelyje dinaminį įkrovimą vykdo Electreon Wireless Ltd kartu su vietine autobusų operatore Dan Bus Company. Vykdant eksperimentinę dinaminio įkrovimo programą, studentai bus vežami elektriniais autobusais tarp Tel Avivo universiteto geležinkelio stoties ir jos miestelio. Projektą finansuoja bendrovė ir Izraelio vyriausybė. Apskritai projektas orientuotas į autobusų aptarnavimą. Mes nekalbame apie privatų elektrinį transportą.
Švedijoje automobilių milžinas Scania AB, priklausantis Volkswagen AG įmonei, tramvajaus principu sukūrė elektrinį sunkvežimį su įkrovimu naudojant ant stogo esantį pantografą. Bendrovė teigė, kad yra pasirengusi masiškai gaminti savo elektrinius sunkvežimius, o Švedijos valdžia savo ruožtu rengia pasiūlymus iki 2000 metų elektrifikuoti 2030 kilometrų kelių. Vieną kilometrą kelių elektrifikavimo „Scania“ įvertino 2,5 milijono JAV dolerių.Izraelio projektas, kuriame naudojamos indukcinės ritės, apvyniotos asfaltu, šiuo atžvilgiu atrodo pigiau – tik 650 tūkst.
Jei panaši infrastruktūra bus pradėta kurti, ekspertų nuomone, ji gali pasiteisinti stambiam krovinių ir keleivių vežimui, ir tik tada bus galima kalbėti apie ekonominį pagrįstumą pereiti prie dinaminio keleivinių transporto priemonių įkrovimo.
Taip pat skaitykite: