Elektromobiliai tampa vis populiaresni, o vairuotojai noriai perka tokius automobilius. Sužinokite apie brangiausius elektromobilius ir tai, kiek turėtumėte išleisti, kad nusipirktumėte. Štai mūsų 5 geriausi.
Išgirdę apie elektromobilius, pirmiausia pagalvojame apie Elono Musko „Tesla“ įmonę. Išties šie elektromobiliai yra labai prestižiniai ir labai populiarūs tarp elektrinės pavaros žinovų. Be to, ne visi gali sau leisti tokį automobilį. Tačiau pasirodo, kad „Tesla“ modeliai nėra patys brangiausi elektromobiliai pasaulyje. Reikia suprasti, kad yra automobilių, kurie yra kelis kartus brangesni už prestižinį Tesla Model X. Šiandien supažindinsime su brangiausiais elektromobiliais, galinčiais duoti pranašumą ne tik Teslai, bet ir Ferrari bei Bugatti nuo McLaren.
Naujovės paprastai yra brangios, bet ilgainiui atpigina, kai tampa prieinamesnės ir populiaresnės. Prieš pradedant, verta paminėti, kad bet kokie išlaidų skaičiai yra užsienio valiuta ir yra suapvalinti, todėl valiutos svyravimai gali pakeisti konkrečias reikšmes, bet tikrai ne tiek, kad pasikeistų sąrašas. Be to, teoriškai naujas žaidėjas galėtų patekti į žaidimą su nauju elektriniu hiperautomobiliu tiesiogine to žodžio prasme tą dieną, kai paskelbsime šį straipsnį. Taigi, nedelskime ir pristatykime savo brangiausių pasaulyje elektromobilių top 5, kuriuos šiandien galima įsigyti.
Taip pat skaitykite: Huawei dalyvaus elektromobilių gamyboje
NIO EP9 – 1,2 mln
Mūsų sąrašas prasideda Kinijos įmonės NIO superautomobiliu. Pirmą kartą pristatytas 2016 m., šiame dviejų durų sportiniame automobilyje yra dvi sėdynės, o įmonei prireikė vos 18 mėnesių sukurti savo dizaino ir gamybos versiją.
EP9 reiškia Electric Performance 9, ir jūs net neįsivaizduojate, koks taiklus pavadinimas. Faktas yra tas, kad šis elektromobilis vis dar yra vienas greičiausių elektromobilių pasaulyje. Jis turi keletą greičio rekordų, kuriuos demonstravo lenktynių trasose. Suspaudimo jėga yra iki 24 019 N.
Keturi skysčiu aušinami elektros varikliai, kurių kiekvienas skirtas atskiram ratui, yra atsakingi už NIO EP9 vairavimą. Kiekvienas iš jų suteikia 335 arklio galių galią, maitinimui naudojant ličio jonų akumuliatorių. Vienu įkrovimu nuvažiuojamas iki 427 km.
Šios BEV pavaros išskirtinumas yra tai, kad kiekvienas ratas valdomas atskirai, o tai kartu su pažangia sukimo momento vektorių sistema užtikrina geriausią galios perdavimą. Ši išvada patvirtina įsibėgėjimą iki šimto kilometrų per 2,7 sekundės ir maksimalų 350 km/h greitį. Tai išties įspūdingi skaičiai, turint omenyje, kad kupė sveria 1 kg.
Jei kalbėtume apie modelio kainas ir prieinamumą, iš pradžių buvo surinkti tik šeši EP9 elektromobiliai, tačiau laikui bėgant, atsižvelgdama į paklausą, bendrovė nusprendė išplėsti šį planą iki dar 10 automobilių. Kiekvienas iš jų kainuoja mažiausiai 1 200 000 USD.
Taip pat skaitykite: „Mercedes-Benz“ parodė 56 colių „hiperekraną“, skirtą elektromobiliams #CES2021
„Rimac Concept_Two“ – 1,7 mln
Rimac iš karto pareiškė, kad pagrindinis jų tikslas nėra užsidirbti pinigų, kaip ir Tesla, jie ketina padėti kitiems kurti aplinkai nekenksmingo elektrinio transporto pasaulį. Jų plėtra siekiama išsaugoti ekologinę Žemės būklę. Žodžiais viskas tiesa, bet Concept_Two pasirodė labai brangus.
Taip, 150 superautomobilių, kurių kaina buvo apie 1 700 000 USD, įmonės savininkams atnešė geras pajamas. Daug kas nustebo, kad beveik visi išleisti modeliai buvo parduoti. Tai leido įmonei vystyti savo technologijas ir sprendimus, o galbūt netrukus išvysime dar įdomesnių modelių. Kol kas grįžkime prie „Rimac Concept_Two“.
Būdingi C_Two bruožai – save laikantis kėbulas, būdinga dviejų durų kupė ovali forma ir aktyvi aerodinaminė sistema, kuri leido pasiekti 0,28 oro pasipriešinimo koeficientą. Elektromobilis varomas keturiais elektros varikliais, kurių bendra galia siekia 1 arklio galių ir 914 N·m sukimo momentą. Juos maitina 2 kWh talpos baterija, todėl vienu įkrovimu galima nuvažiuoti 300 km.
Kiekvienas iš variklių yra tiesiogiai sujungtas su vienu ratu ir, įdomu, priekyje jie dirba su vieno greičio pavarų dėžėmis, o galiniai jau turi dviejų laipsnių pavarų dėžes. Teigiama, kad C_Two paverčia 1 kg sveriančiu žvėrimi, kuris iki 950 km/h įsibėgėja per 100 sekundės...nors ir po subtilaus 1,85 cm „padidėjimo“. Žinoma, kad „Rimac C_Two“ gali pasiekti maksimalų greitį iki 30 km/val.
„Lotus Evija“ – 2,5 mln
Kai Lotus oficialiai pristatė savo elektromobilį, jis teigė, kad jo Evija bus galingiausias serijinis automobilis pasaulyje. Bendra jo galia siekia 2 arklio galių, o tai kartu su visų varančiųjų ratų pavara suteikia šiam hiperautomobiliui iki 000 km/h įsibėgėjimą greičiau nei per 100 sekundes, o maksimalų greitį – daugiau nei 3 km/h.
Pati Evija sveria 1 kg, o tai elektromobiliui yra gana daug. Be to, greičiausiai didžioji dalis šio svorio tenka pačiam varikliui. Yra žinoma, kad jis buvo sukurtas bendradarbiaujant su Williams Advanced Engineering Jungtinėje Karalystėje ir jo galia siekia 678 AG. su vieno greičio pavarų dėže ant kiekvieno rato. Bendras sukimo momentas yra 500 N·m. Akumuliatorius sumontuotas centre už salono, o jo dangtelis matomas net per galinį elektromobilio langą.
Kalbant apie baterijas, buvo pasirinkta 70 kWh talpos sistema, kurios vienu įkrovimu turėtų pakakti nuvažiuoti iki 402 kilometrų. Elektromobilis turi itin greito įkrovimo režimą, 350 kW galios įkrovimo stotelė pilnai Eviji akumuliatorių įkrauna vos per 18 minučių.
Variklių šildymo temperatūrą valdo keturių didelių šilumos perdavimo sistemų komplektas, kurio dėka automobilis greičiausiu režimu galės dirbti septynias minutes.
Bendrovė taip pat teigia, kad „Evija“ gali įsibėgėti greičiau nei hiperautomobiliai su tradiciniais varikliais. Ir tai nenuostabu, nes bandymai įrodė, kad „Lotus Evija“ iki pirmųjų 100 km/h įsibėgėja per mažiau nei 3 sekundes, įsibėgėjimas iki 300 km/h užtrunka fantastiškai 9 sekundes, o maksimalus greitis – 322 km/val. Prie to pridedamas tobulai poliruotas aerodinaminis profilis su supaprastinta forma, Venturi tuneliai ir didžiulės oro įleidimo angos stabdžiams. Tiesiog fantastiškas elektromobilis!
„Lotus“ planuoja pagaminti tik 130 „Evijos“ vienetų, o potencialūs pirkėjai prieš metus galėjo padėti 310 000 USD užstatą, kad vėliau nupirktų elektromobilį „tik“ už 2,1 mln. USD neatskaičius mokesčių ir rinkliavų. Žinoma, kad beveik visi modeliai buvo užsakyti iš anksto, todėl britų įmonė svarsto, ar didinti gamybos apimtis.
Taip pat skaitykite: Tesla bitkoinais nupirko 1,5 mlrd
Automobili Pininfarina Battista Anniversario – 2,9 mln
Pati Automobili Pininfarina, palyginti su konkurentais, vis dar yra palyginti jaunas automobilių gamintojas. Beveik prieš dvejus metus Ženevos automobilių parodoje Automobili Pininfarina pristatė savo prabangų elektrinį hiperautomobilį Battista, kurio bus gaminamas ribotas 150 vienetų tiražas. Jo platforma buvo pagaminta iš anglies pluošto, o priekyje ir gale yra specialūs aliuminio amortizatoriai.
Kalbant apie kėbulą, čia taip pat didžiausias dėmesys skiriamas anglies pluoštui, o 120 kWh baterijų (kurios vienu įkrovimu galima nuvažiuoti iki 450 km) vieta primena „T“ raidę. Įdomu tai, kad akumuliatorius yra viduriniame tunelyje ir už priekinių sėdynių.
Amortizaciją užtikrina elektroniniu būdu reguliuojama pakaba, o stabdžius valdo 390 mm anglies-keraminiai diskai priekyje ir gale, valdomi šešių stūmoklių suportais. Visa stabdžių sistema papildomai papildyta pneumatiniu stabdžiu. Įdomus sprendimas elektromobiliams, nes iki šiol jis buvo tik Formulės 1 automobiliuose.
Kaip pavarą „Battista“ naudoja pavyzdinę „Rimac“ pavarą, panašią į tą, kuri yra anksčiau minėtame „Rimac C_Two“, tačiau turi savo ypatybes. Modelis gali pasigirti 1 arklio galių ir 903 N·m sukimo momentu, kurį generuoja keturi nepriklausomi varikliai. Savotiškas arabiškas arklys elektromobilių pasaulyje.
Tokia specifikacija, matyt, atitinka didelius su padangų sukibimu susijusius apribojimus. Nors visu tuo gali pasirūpinti „Pirelli P Zero“ guma ant 21 colio ratų. Kalbant apie našumą, gamintojas teigia, kad įsibėgėjimas iki šimtų per 1,9 sekundės, o iki maksimalaus 350 km/h greičio – per 10 sekundžių. Turiu galvoje grynaveislį arabų grynaveislį arklį.
Jei mes kalbame apie kainą, tai yra keletas niuansų. Taip, daugumai potencialių pirkėjų tai – 2,2 milijono dolerių, tačiau tarp planuojamų 150 vienetų bus penki Battista Anniversario modeliai, kurių kaina pakils iki 2,9 milijono dolerių.. Stebėtina, kad visi penki modeliai jau parduoti.
Taip pat skaitykite: Elektromobilio įkrovimas kelyje išspręs nuotolio problemą, tačiau kaina vis tiek per didelė
„Aspark Owl“ – 3,2 mln
Konkurencija superautomobilių rinkoje vyksta keliose srityse. Vieni gamintojai pirkėjų fantaziją bando paveikti tokiais parametrais kaip galia (Lotus Evija), kiti orientuojasi į maksimalų greitį (SSC Tuatara), treti bando visa tai derinti, pridedant legendą apie savo prekės ženklą ir kainą (praktiškai kiekviena). Bugatti modelis). Japonai iš Aspark nusprendė šį klausimą žiūrėti kiek kitaip – kuriant superautomobilį jų prioritetas buvo kuo geresnis įsibėgėjimas. Ir reikia pripažinti, kad šį tikslą jiems pavyko pasiekti.
Pirmą kartą „Aspark Owl“ pasauliui buvo pristatyta 2017 metais Frankfurto automobilių parodoje. Laimei, jis nesibaigė kaip vienas prototipas, o buvo parduodamas. Tai įdomus automobilis, nes nuo pat pradžių dizaineriai išsikėlė tikslą pasiekti kuo geresnį įsibėgėjimą.
Automobilis itin žemas ir aerodinamiškas, be to, labai galingas. Šią galią generuoja keturi elektros varikliai ir ji yra maždaug 2000 arklio galių. Didžiausias sukimo momentas turi tą pačią reikšmę (žinoma, išreikštas atitinkamais vienetais). Dėl šių parametrų automobilis starte yra beprotiškai greitas – įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h užtrunka mažiau nei dvi sekundes (tiksliai 1,7 sek.). Dėmesys įsibėgėjimui nereiškia, kad automobilio galimybės nėra įspūdingos kitais atžvilgiais. Didžiausias jo greitis yra maždaug 400 km/h, o atstumas – maždaug 450 km vienu įkrovimu. Bet viskas, žinoma, priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus.
„Aspark Owl“ „moterišką išvaizdą“ su apvaliomis, patraukliomis formomis palaiko save laikantis 120 svarų anglies pluošto korpusas, kuris gali nuslysti tik 3,15 colio nuo kelio paviršiaus.
Šiuo metu automobilis vis dar yra gamybos etape. Šiuo tikslu Japonijos įmonė užmezgė bendradarbiavimą su italų „Manifattura Automobili Torino“, kuri specializuojasi tokių projektų įgyvendinime. Remiantis spėlionėmis, iš pradžių bus pastatyta 50 „Aspark Owl“ pavyzdžių, kurių kiekvieno vertė sieks milžiniškus 3,2 mln.
Taip pat skaitykite: „Electric Ford“ žengia ant kulnų „Tesla“ ir „Lucid Motors“.
Taip, daugumai iš mūsų tai yra svajonių automobiliai, tačiau jų technologijų lygis aiškiai parodo, kad elektromobiliai yra ateitis. Pasaulio keliuose, taip pat ir Ukrainoje, jų bus vis daugiau.