Neįtikėtinas Bailongo liftas, dirbtinės Džumeiros Palmės salos, nuostabus Kansai tarptautinis oro uostas ir tai dar ne visas nuostabių inžinerinės minties kūrinių sąrašas. Įdomus? Tada skaitykite toliau.
Per savo istoriją žmonija sukūrė daugybę įspūdingų architektūrinių ir inžinerinių statinių, kurie pritraukia daugybę turistų iš viso pasaulio ir simbolizuoja neįtikėtiną jų kūrėjų minties jėgą, išradingumą ir įgūdžius. Tai Egipto piramidės, Eifelio bokštas Paryžiuje, didžiulės katedros, tokios kaip Sagrada Familia Barselonoje, Laisvės statula Niujorke ir daugelis kitų. Tačiau žmonija tuo nesibaigia, šiuolaikinių technologijų galimybės pastaraisiais metais leido mūsų planetoje sukurti daug naujų nuostabių struktūrų. Štai 10 šiuolaikinių stebuklų, kurie užgniaužs kvapą.
Taip pat skaitykite: Išbandžiau ir apklausiau Bing pokalbių robotą
Volker ratas
„Falkirk Wheel“ (Falkirk ratas) – tai nepaprastas, unikalus besisukantis laivų keltuvas, pastatytas netoli Škotijos Falkirko miesto. Jis jungia Fort Clyde ir Union kanalus. Tai pirmasis ir kol kas vienintelis tokio tipo statinys pasaulyje, savo dizainu primenantis populiarųjį „Ferris ratą“.
Volker laivo keltuvas yra unikalus ir modernus mechaninis stebuklas. 35 m aukščio ratas leidžia laivui įveikti 25 metrų aukščio skirtumą tarp kanalų, kurie anksčiau buvo sujungti vienuolika šliuzų. XX amžiaus pabaigoje buvo nuspręsta 20 kanalus sujungti naujoviško rato pagalba, kuris tapo įkvepiančiu naujojo tūkstantmečio simboliu. Volkerio ratą 2 m. gegužės 24 d. atidarė Jos Didenybė karalienė Elžbieta II, švęsdama savo auksinį jubiliejų.
„Falkirk Wheel“ yra natūraliame lauko amfiteatre Rough pilyje netoli Falkirko miesto, kur lankytojai gali plaukti specialiais keleiviniais laivais ir aplankyti lankytojų stebėjimo centrą, esantį apatiniame konstrukcijos lygyje. Centre atsiveria sensacingas besisukančio mechanizmo vaizdas pro stiklinį stogą, o valandos trukmės kelionė laivu nukelia lankytoją į „sukimosi“ kelionę iki rato viršaus ir atgal. Tai neabejotinai vienas įdomiausių pastarojo dešimtmečio inžinerinių projektų.
Taip pat įdomu: Bluesky fenomenas: kokia paslauga ir ar tai ilgam?
MOSE – Venecijos potvynių barjeras
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), kaip įprasta vadinti, laikoma viena įspūdingiausių ir ambicingiausių hidraulinių statinių, kada nors realizuotų Italijoje. Jį sudaro 78 mobilūs bangolaužiai trijuose įėjimo uostuose, kurie skiria Venecijos lagūną nuo jūros ir kurie, užsitęsus potvyniams, pakeliami, kad vanduo nepatektų. Tai yra, tai yra 78 milžiniškos plieninės plokštės, apsaugančios miestą nuo potvynių artėjant potvyniui. Darbas buvo patikėtas Consorzio Venezia Nuova, vieninteliam koncesininkui, veikiančiam Infrastruktūros ir transporto ministerijos bei Venecijos vandens tarnybos vardu.
Pertvaros, kurios iš tikrųjų yra metaliniai pontonai, dažniausiai užpildyti vandeniu, yra horizontaliai apačioje. Avarinės situacijos atveju, t.y. kai aukštas vanduo gali pakilti iki 110 cm ar daugiau, į kesonus pumpuojamas suslėgtas oras, kuris išstumia vandenį. Šiuo metu pertvaros pradeda pasirodyti. Pagrindas lieka šarnyru prie apačios, o viršus kyla į paviršių, veikdamas kaip užtvanka vandeniui, patenkančiam iš jūros.
Kartu su kitomis priemonėmis, tokiomis kaip kranto įtvirtinimas, pylimų pakėlimas, trinkelių klojimas ir kt., MOSE saugo Veneciją ir marias nuo potvynių iki 3 m. Pirmą kartą ji buvo suaktyvinta 2020 m., kai MOSE sėkmingai užkirto kelią žemumų potvyniui. Venecijos dalys. Viso projekto vertė siekia apie 5,5 milijardo eurų ir jis turėtų būti baigtas iki 2023 metų pabaigos.
Eurotunelis
50 km (31 mylios) Lamanšo tunelis, taip pat žinomas kaip Eurotunelis, yra geležinkelio tunelis tarp Anglijos ir Prancūzijos, einantis po Lamanšo sąsiauriu. Jį sudaro trys tuneliai: du geležinkelių eismui ir centrinis infrastruktūros priežiūros ir saugumo tunelis. Tunelis driekiasi tarp Folkestone (Anglija) ir Sangatt (netoli Kalė), Prancūzijoje, ir yra naudojamas tiek krovinių, tiek keleivių eismui. Keleiviai gali keliauti tiek įprastais geležinkelio vagonais, tiek savo transporto priemonėmis, kurios pakraunamos į specialius vagonus. Traukiniai tuneliu gali važiuoti iki 160 km (100 mylių) per valandą greičiu; kelionė trunka apie 35 minutes. Eurotunelis turi ilgiausią povandeninį tunelį pasaulyje – 37,8 km (23,5 mylios).
Žemiausia tunelio vieta yra 75 m žemiau jūros dugno ir 115 m žemiau jūros lygio. Tai ilgiausias pasaulyje tunelis su povandenine dalimi ir trečias pagal ilgį geležinkelio tunelis istorijoje.
Įdomu tai, kad šio pastato statybos planai siekia 1802 m., tačiau tik po dviejų šimtų metų projektas buvo pradėtas eksploatuoti. Tunelis buvo pastatytas šešerius metus ir kainavo apie 16 milijardų svarų sterlingų šiandienine valiuta. Tunelis oficialiai atidarytas 6 metų gegužės 1994 dieną.
2007 m. buvo atidaryta geležinkelio jungtis, jungianti Lamanšo tunelį su Londonu (didelis greitis 1), dar labiau paspartindamas tarptautinį keleivių eismą tarp žemyninės Europos ir Jungtinės Karalystės. Greitasis geležinkelis 1 yra 108 km (67 mylių) ilgio ir kerta Temzę. Traukiniai gali pasiekti iki 300 km (186 mylių) per valandą greitį.
Bylong liftas
„Bailong Elevator“ arba „Hundred Dragons Elevator“ yra vaizdingame Zhangjiajie Wulinyuan rajone, kuris yra viena iš Kinijos pasaulio gamtos paveldo vietų. Jis pastatytas į didžiulę akmeninę sieną Wulinyuan mieste. Pagrindinę „Bailong“ lifto įrangą suprojektavo ir pagamino Vokietijos įmonė „Rangger Elevator Company“, jos kaina – 180 mln. Liftas buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą, nes yra pripažintas „aukščiausiu, greičiausiu, didžiausiu pakrautu atviru liftu pasaulyje“. 2013 metų balandį Bailongo liftas kartu su vokišku akvariumo liftu, amerikietišku arkiniu liftu ir kitais pateko į 11 geriausių kūrybinių liftų. Tai vienintelis Kinijos liftas sąraše.
Bailongo keltuvas yra puikus. Bendras jo aukštis – 335 m, iš kurių bėgimo aukštis – 326 m. Iš viso 154 metrai yra kalnų šuliniuose, o likę 172 metrai yra surinkti iš plieninių bokštų ir kitų komponentų. Liftas susideda iš trijų parodinių ekskursijų liftų, kurie veikia lygiagrečiai. Kiekviename lifte vienu metu gali tilpti 64 keleiviai, o greitis – 3 m/s (nuo 2013 m. greitis padidintas iki 5 m/s). Jei vienu metu dirbs trys liftai, viena kryptimi vežamų keleivių skaičius sieks 4 per valandą.
„Bailong Elevator“ leidžia žmonėms mėgautis nuostabia Kinijos gamta, o lankytojams patogus susisiekimas. Keleiviai gali įvertinti neprilygstamą kraštovaizdį, pavyzdžiui, visame pasaulyje žinomo Yuanjiajie tilto, Yangjiajie parko ir kt. Liftas sujungia Tianzi kalną, Yuanjiajie ir Jinbian upelį į vieną vienetą, išspręsdamas kliūtis šioje vaizdingoje vietoje, kuri daugelį metų traukia lankytojus.
Bailongo liftas suteikia lankytojams patogų susisiekimą ir leidžia perkelti viešbučius bei kitas patalpas iš vaizdingos vietovės. Taigi tai padeda efektyviai saugoti aplinką.
Kelionė liftu trunka apie 2 minutes, o visas pastatas puikuojasi net trimis Gineso rekordais. Tai aukščiausias pasaulyje lauko apžvalgos liftas, aukščiausias dviejų aukštų apžvalgos liftas ir greičiausias didžiausios talpos keleivinis liftas.
Taip pat skaitykite: Paniurusio senuko dienoraštis: dirbtinis intelektas
Dirbtinės Palm Jumeirah salos
Džumeiros palmė (Palm Jumeirah) – dirbtinė sala Dubajuje (Jungtiniai Arabų Emyratai), privačių rezidencijų ir viešbučių vieta. Iš oro salynas primena stilizuotą palmę apskritimo viduje. Džumeiros palmė buvo pastatyta XXI amžiaus pradžioje ir daugiausia buvo finansuojama iš didelių Dubajaus pajamų iš naftos.
„Kamienas“, „lapai“, „stuburas“ ir „pusmėnulis“ yra pavadinimai, kuriais žinomi pagrindiniai Džumeiros palmės sektoriai. Platus kamienas, sujungtas su žemynu tiltu, tarnauja kaip įėjimas į pastatą. Kitas tiltas jungia kamieną su stuburu – siaura centrine ašimi, iš kurios išnyra 17 lapų. Pusmėnulis yra bangolaužis, kuris beveik supa likusią salos dalį. Jis padalintas į tris dalis, kad palengvintų jūros vandens cirkuliaciją. Automobilių tunelis jungia keterą su pusmėnuliu, o tranzitinis vienbėgis bėgis eina maždaug 4,8 km nuo žemyno iki pusmėnulio per keterą ir kamieną. Pusmėnulio plotis 200 m, o bendras ilgis apie 17 km. Iš viso maždaug 560 km skersmens teritorijoje buvo sukurta ne mažiau kaip 5 hektarų naujos žemės.
Salų statybai prireikė 5,5 mln. m uolienų, 94 mln m smėlio, išgaunamo iš jūros dugno ir 700 tonų nuosėdinių uolienų. Deja, už šias neįprastas struktūras sumokėjo dideli vietinės ekosistemos pokyčiai, kurie neigiamai paveikė gyvūnų ir augalų gyvenimą.
Darbai pradėti 2001 m., o žemė ir pagrindinė infrastruktūra buvo paruošta iki 2004 m. Statybos prasidėjo 2006 m., o pirmieji gyventojai atvyko 2007 m.
Salose yra namų, parduotuvių ir kelių viešbučių. Vilos yra palei ilgus lapus, o dauguma viešbučių ir kurortų yra pusmėnulio pusėje. Antrąjį XXI amžiaus dešimtmetį Džumeiros palmėje gyveno mažiausiai 21 10 žmonių.
Palm Jumeirah turėjo būti pirmasis iš trijų tokių jūrų projektų Dubajuje. Kiti, Palm Jebel Ali ir Palm Deira, yra daug didesni nei Palm Jumeirah, bet lieka nebaigti dėl ekonominio netikrumo. Taip pat nebaigtas projektas „The World“ – dirbtinių salų grupė, kuri įgyvendinus turėtų priminti pasaulio žemėlapį.
Taip pat skaitykite: 7 šauniausi „ChatGPT“ naudojimo būdai
Kansai tarptautinis oro uostas
Kansai yra nuostabus Japonijos oro uostas dirbtinėje saloje. Japonija visada turėjo žemės trūkumo problemą. Todėl, kai prireikė plėsti tarptautinį Osakos miesto oro uostą, paaiškėjo, kad tai neįmanoma. Aplink buvo gyvenamasis rajonas, o ten gyvenantys japonai jau kentėjo nuo per didelio triukšmo. Siekiant išspręsti šią problemą, buvo nuspręsta oro uostą statyti ten, kur yra pakankamai laisvos vietos – jūros įlankoje. Ir japonų visai negėdino tai, kad už tai jie turės pastatyti grandiozinę dirbtinę salą ant klampaus dirvožemio.
Kanzajus – neįprastas oro uostas, pastatytas dirbtinėje saloje netoli Japonijos Honšiu salos. Sala yra 4 km ilgio ir 2,5 km pločio ir yra sujungta su žemynu ilgiausiu pasaulyje dviejų aukštų tiltu, kurio ilgis yra 3,7 km. Salos statyba pareikalavo titaniškų pastangų, ją projektuodami inžinieriai turėjo atsižvelgti į toje vietovėje dažnai pasitaikančius žemės drebėjimus ir taifūnus.
Salai pastatyti iš pradžių į jūros dugną 20 m gylyje buvo pilamas smėlis, o vėliau – skalda. Krovinių gabenimas buvo stebimas naudojant palydovus ir kompiuterius. Kompiuteriai taip pat nuolat stebi 900 stulpų, laikančių visą salą, atitinkamai pakoreguodami jų aukštį.
Kansai tarptautiniame oro uoste yra du kilimo ir tūpimo takai, du terminalai ir krovinių kompleksas. Jo statybai buvo išleista daugiau nei 20 milijardų dolerių.Tačiau ilgametis sunkaus darbo ir didelių investicijų laikas galiausiai atsipirko, nes oro uostas iš esmės pakeitė oro susisiekimą Japonijoje.
Taip pat skaitykite: „Google Bard AI“: viskas, ką reikia žinoti
Užtvanka "Trys tarpekliai"
Trijų tarpeklių užtvanka yra Kinijos statinys, esantis centrinėje Kinijos dalyje prie Jangdzės upės. Ji veikia kaip užtvanka ir didžiausia elektrinė pasaulyje. Tai taip pat didžiausia betoninė konstrukcija planetoje – jos plotis daugiau nei 2,3 km, aukštis daugiau nei 180 m. Jėgainė per metus vidutiniškai pagamina 95 TWh elektros.
Kinijos nacionalistų partijos lyderiai pirmą kartą pagalvojo apie užtvankos statybą 1920 m. Tačiau idėja pastatyti Trijų tarpeklių užtvanką gavo naują postūmį 1953 m., kai Kinijos lyderis Mao Zedongas užsakė daugelio objektų galimybių studiją. Detalus projekto planavimas pradėtas 1955 m. Jo šalininkai tvirtino, kad jis suvaldys katastrofiškus potvynius palei Jangdzę, skatins vidaus prekybą ir aprūpins centrinei Kinijai taip reikalingą elektros energiją. Nors užtvankos projektas neapsiėjo be priešininkų. „Trijų tarpeklių“ kritika tęsėsi per visą jo statybą. Pagrindinės problemos buvo užtvankos griūties pavojus, maždaug 1,3 milijono žmonių (kritikai tvirtino, kad iš tikrųjų buvo 1,9 milijono), gyvenančių daugiau nei 1500 miestų, miestelių ir kaimų palei upę, perkėlimas, gražių kraštovaizdžių sunaikinimas ir nesuskaičiuojama daugybė retų architektūros ir archeologijos paminklų. Taip pat buvo nuogąstaujama, kai kurie patvirtino, kad žmonių ir pramonės atliekos iš miestų gali užteršti rezervuarą ir netgi kad didžiulis vandens kiekis, surinktas į rezervuarą, gali sukelti žemės drebėjimus ir nuošliaužas. Kai kurie Kinijos ir užsienio inžinieriai tvirtino, kad kelios daug pigesnės ir mažiau varginančios elektrinės Jangdzės intakuose galėtų generuoti tiek pat energijos, kiek Trys tarpekliai, ir taip pat gerai kontroliuoti potvynius. Jų teigimu, šių užtvankų statyba leistų vyriausybei be rizikos įvykdyti visus savo svarbiausius prioritetus.
Dėl šių problemų beveik 40 metų atidėjo Trijų tarpeklių užtvankos darbai, per kuriuos Kinijos valdžia bandė priimti sprendimą dėl statinio statybos. 1992 m. premjeras Li Pengas, pats būdamas inžinieriumi, pagaliau sugebėjo įtikinti Nacionalinį liaudies kongresą ratifikuoti sprendimą statyti užtvanką, nors beveik trečdalis jo narių susilaikė arba balsavo prieš projektą. Jiangas Zeminas nelydėjo Li į oficialų užtvankos atidarymą 1994 m., o Pasaulio bankas atsisakė skirti Kinijai pinigų projektui padėti, motyvuodamas rimtomis aplinkos ir kitomis problemomis.
Nepaisant to, Trijų tarpeklių projektas pažengė į priekį. 1993 metais pradėti privažiavimo kelių tiesimo ir elektros tiekimo į sklypą darbai. 1997 m. darbininkai užblokavo ir nukreipė upę, užbaigdami pirmąjį statybos etapą. 2003 m. pradėtas pildyti rezervuaras, pradėti eksploatuoti penkių lygių šliuzai, leidžiantys per užtvanką praplaukti iki 10 000 tonų talpos laivams, o pirmasis iš generatorių prijungtas prie tinklo, užbaigiant antrąjį statybos etapą. Užtvankos pagrindinė siena buvo baigta statyti 2006 m., o likę elektrinės generatoriai pradėjo veikti iki 2012 m. vidurio. Laivų keltuvas leido laivams, kurių poslinkis iki 3000 tonų, aplenkti penkis šliuzus, o tai palengvino greitesnį laivybą pro užtvanką. Statybos baigtos 2015 metų pabaigoje, o 2016 metais elektrinė pradėjo dirbti oficialiai.
Taip pat skaitykite: Kas yra VPN ir kokia jo svarba 2023 m
Pekino nacionalinis stadionas
Apsistojame Kinijoje ir persikeliame į šios šalies sostinę, kur yra didžiausia pasaulyje plieninė konstrukcija – dviejų šveicarų architektų suprojektuotas stadionas „Paukščio lizdas“. Jis talpina 80 XNUMX žiūrovų ir susideda iš dviejų nepriklausomų dalių – betoninio dubenėlio su stovais ir išorinės metalinės konstrukcijos.
Iš tolo stadionas atrodo kaip milžiniška surenkama konstrukcija, kaip didžiulis laivas banguotu kraštu. Išorinė forma pakartoja vidinio betoninio dubens kontūrus. Iš tolo aiškiai galima išskirti ne tik suapvalintą pastato formą, bet ir laikančiosios konstrukcijos tinklelį, kuris ne tik dengia pastatą, bet ir tarsi prasiskverbia į jį. Tačiau tai, kas iš tolo atrodo geometriškai aiški ir racionali bendra linijų konfigūracija, artėjant arčiau tarsi suyra į didžiulę chaotišką atramų, sijų ir laiptų sankaupą. Aplink betoninį dubenį esanti atvira erdvė, kurią įvairiomis kryptimis kerta platformos ir praėjimai, užtikrina natūralų stadiono vėdinimą ir kartu yra viešoji erdvė, kurioje įsikūrę restoranai, barai ir parduotuvės. Tai jungiamoji grandis tarp miesto ir vidinės sporto komplekso dalies, o kartu ir autonominė miesto žaidimų aikštelė.
Stadiono stogas susideda iš susipynusių metalinių sijų, tarp kurių įtempta stipri skaidri plėvelė, leidžianti į vidų prasiskverbti natūraliai šviesai. Kad stogas būtų atsparus atmosferos poveikiui, naudojamos permatomos membranos iš ETFE (etileno tetrafluoretileno), medžiaga primena minkštus užpildus, kuriais paukščiai užpildo tarpą tarp austų lizdų šakelių. Iš čia ir kilo stadiono pavadinimas „Paukščių lizdas“. Lubos padengtos politetrafluoretilenu – garsą atspindinčia akustine membrana, kuri palaiko entuziazmo atmosferą stadione ir sutelkia žiūrovų dėmesį į sporto renginius. Norint pastatyti šią didingą konstrukciją, netgi reikėjo sukurti specialią plieno rūšį. Iš pradžių planuota stogą padaryti stumdomą, tačiau šios idėjos galiausiai teko atsisakyti dėl saugos reikalavimų, susijusių su seisminiu aktyvumu. Visas pastatas kainavo apie 420 mln.
Taip pat įdomu: ChatGPT: paprastos naudojimo instrukcijos
Miyo viadukas
Millau viadukas yra pietų Prancūzijoje ir užbaigia anksčiau trūkusią A75 greitkelio grandį nuo Klermon-Ferano iki Beziers per centrinį masyvą. Šis greitkelis dabar yra tiesioginis greitasis maršrutas iš Paryžiaus į Viduržemio jūros pakrantę ir į Barseloną. Tilto projekto autorius – prancūzų inžinierius Michelis Virlojo. Ši fantastiška struktūra yra geriausias pavyzdys, kaip puiki architektūra derinama su išskirtiniais inžineriniais sprendimais.
Tiltas kerta Tarno upę, kuri eina per vaizdingą tarpeklį tarp dviejų aukštų plokščiakalnių.
Tilto konstrukcijos pagrindas yra lynų sistema, tarpas tarp atramų yra optimalus, todėl tiltas yra elegantiškas ir skaidrus. Jo konstrukcija sumušė kelis rekordus: jame yra aukščiausi pilonai pasaulyje, aukščiausias kelių tilto denis Europoje ir aukščiausias statinys Prancūzijoje, užtemdantis Eifelio bokštą. Kiekviena jo atkarpa yra 342 m, atramų aukštis svyruoja nuo 75 iki 245 m, o stiebai virš kelio dangos kyla dar 87 m, kiekviena atkarpa sveria 2230 tonų.
Kukliausiais skaičiavimais, garsiojo prancūziško viaduko statybai išleista mažiausiai 400 milijonų eurų.
Taip pat įdomu:
- Apžvalga Motorola 40 kraštas: tas pats „viršus už pinigus“
- Paniurusio seno geiko dienoraštis: Bing vs Google
Burj Khalifa
Mūsų sąrašą užbaigia aukščiausias statinys Žemėje – Burj Khalifa dangoraižis Dubajuje. Kalbame apie 828 m aukščio pastatą, kuris daugiausia sudarytas iš gelžbetonio su specialia danga, apsaugančia nuo šios zonos aukštos temperatūros. Dangoraižyje įrengti 57 liftai, aštuoni eskalatoriai, pastate įrengta apžvalgos aikštelė 555 m aukštyje Geru oru net iš terasos matosi Irano pakrantė, kuri yra už 150 km nuo pastato! Įdomu tai, kad pats pastatas pinigų praktiškai neatneša. Tačiau šalia esantys viešbučiai ir prekybos centrai tai daugiau nei kompensuoja.
Burj Khalifa apžvalgos aikštelė taip pat yra 124 aukšte 452 m aukštyje, o 122 aukšte yra restoranas Atmosfera, iš kurio atsiveria nuostabus vaizdas į miestą. Burj Khalifa sudaro 163 aukštai, kuriuose yra 900 apartamentų, viešbutis su 304 kambariais, 35 biurai ir trijų lygių automobilių stovėjimo aikštelė, kurioje telpa 3000 automobilių.
„Armani“ viešbutis ir biurai yra 1–39 aukštuose. Viešbučio dizainą sukūrė pats Giorgio Armani. Norintys gali įsigyti biurą ar butą tokiame egzotiškame pastate kaip Burj Khalifa. Pastate esančiose vėsinimo ir oro filtravimo sistemose sumontuotos specialios membranos, kurios ne tik vėsina, bet ir gaivina bei aromatizuoja patalpų orą. Aromatas buvo sukurtas specialiai Burj Khalifa: jis patiekiamas per specialias groteles, esančias ant grindų. Tai tikras inžinerinės minties stebuklas.
Žinoma, inžinieriai, statybininkai ir projektuotojai ir toliau kuria naujus projektus. Taigi, ko gero, mūsų dar laukia daug naujų šiuolaikinių technologijų stebuklų.
Taip pat įdomu:
