Dėl naujų Masačusetso technologijos instituto (MIT) tyrimų, kuriuos iš dalies finansavo „Lamborghini“, netrukus galime sulaukti sunkiai randamų ir dažnai problematiškų retųjų metalų medžiagų, naudojamų būsimų elektromobilių akumuliatoriuose, pabaiga.
tikslas tyrimai MIT idėja buvo pakeisti kobaltą ir nikelį, kurie dažniausiai naudojami kaip katodai šiuolaikinėse ličio jonų baterijose, organinėmis medžiagomis, kurias būtų galima pagaminti daug pigiau. Tai taip pat sumažintų poveikį planetai ir leistų elektrą vesti tokiu pat greičiu kaip ir kobalto baterijos.
„Manau, kad ši medžiaga gali turėti didelį poveikį, nes ji taip gerai veikia“, – savo tinklaraštyje MIT aiškina Mircea Dinke (MIT Keck energetikos profesorius). „Jis jau konkuruoja su esamomis technologijomis ir gali sutaupyti daug išlaidų, skausmo ir aplinkos problemų, susijusių su metalų kasyba, kuri šiuo metu naudojama gaminant baterijas“, - priduria Dinke.
Kobaltas yra MIT tyrimo centre, nes šis negausus metalas yra ne tik sunkus ir pavojingas kasybai, bet ir problemiškas, nes dauguma pasaulio kobalto telkinių yra politiškai nestabiliose šalyse. Tai lemia ir reguliarius kainų svyravimus, o tai yra viena iš brangių šiuolaikinių elektromobilių priežasčių.
Šešerius metus trukęs tyrimas baigėsi sukūrus naują organinę medžiagą, kuri galėtų tapti tiesioginiu kobalto ir nikelio pakaitalu. Remiantis informacija, kurią neseniai paskelbė Masačusetso technologijos institutas, medžiaga susideda iš daugelio TAQ (bis-tetraaminobenzochinono) sluoksnių – organinės mažos molekulės, kurioje yra trys šešiakampiai žiedai, sujungti kartu.
Tai sudėtinga tema tiems, kurie nedėvi laboratorinių chalatų, tačiau šie TAQ sluoksniai gali išsikišti į išorę visomis kryptimis, sudarydami į grafitą panašią struktūrą. Molekulių viduje yra cheminės grupės, vadinamos chinonais, kurie yra elektronų rezervuarai, ir aminai, padedantys medžiagai suformuoti stiprius vandenilinius ryšius, kurie užtikrina, kad jie netirps akumuliatoriaus elektrolite (tai, kas anksčiau naikino organinius katodinius junginius). Taip prailgina akumuliatoriaus veikimo laiką. gyvenimą.
Nenuostabu, kad „Lamborghini“ licencijavo šios technologijos patentą, nes ji finansavo tyrimus ir kuriamas tam tikras didelio našumo elektromobilis „Lanzador“. Tyrėjai teigia, kad medžiagos bandymai parodė, kad jos laidumas ir talpa buvo panaši į tradicines kobalto turinčias baterijas. Be to, TAQ katodinės baterijos gali būti įkraunamos ir iškraunamos greičiau nei esamos, o tai gali pagreitinti elektromobilių įkrovimo greitį.
Toks greitas įkrovimo ir iškrovimo greitis galėtų padėti tokiems automobiliams kaip Lamborghini Lanzador suteikti pranašumą, o itin greito įkrovimo galimybė nereikėtų ilgų įkrovimo sustojimų – tam, ko gero, prieštaraus išrankūs Italijos markės klientai.
Tačiau „Lamborghini“ taip pat priklauso „Volkswagen“ grupei, o kadangi žaliavos, reikalingos šio tipo katodams gaminti, jau yra prekyboje ir gaminamos dideliais kiekiais kaip prekinės cheminės medžiagos, galime pastebėti, kad baterijų technologija ateityje pereina prie pigesnių elektromobilių. .
Taip pat skaitykite: