Sraigtasparnis JAV jūrų pėstininkų korpusas CH-53K karalius eržilas su pakabintu F-35C, kuris ore pildo degalus iš KC-130T Hercules degalų pildymo lėktuvo, yra pavyzdys, kaip ateityje galėtų atrodyti jūrų pėstininkų padalinio aviacijos operacijos.
Neseniai visa tai padarė sraigtasparnis CH-53K su pilotu iš 1-osios jūrų bandymų ir vertinimo eskadrono (VMX-1), padėdamas pervežti pirmojo F-24C bandomojo lėktuvo, dar žinomo kaip CF-35, liekanas. , iš tos pačios bazės balandžio 1 d. į kitą King Stallion iš Patuxent River oro pajėgų stoties Merilende į Karinio jūrų laivyno centro aviacijos skyrių (NAWCAD) Leikhurste nugabeno „neveikiantį lėktuvo korpusą, kuriame nebuvo jėgainių, išorinių sparnų ar papildomos įrangos“. NAWCAD Lakehurst yra jungtinės McGuire-Dix-Lakehurst bazės teritorijoje. Tai, kas liko iš CF-1, bus naudojama „ateities atkūrimo sistemų bandymams“ naujoje vietoje Naujajame Džersyje, pranešė karinis jūrų laivynas.
Tiesą sakant, tai ne pirmas kartas, kai CH-53K turi tokį lėktuvo korpusą, pakabintą apačioje. Jūrų pėstininkai tai padarė kaip „King Stallion“ naudingojo krovinio demonstravimo dalį, skirtą paremti malūnsparnių paramos grupės operacijas Patuxent upėje 2023 m. sausio mėn., apie kurią daugiau galite perskaityti čia. Tai buvo pirmas kartas, kai sraigtasparnis CH-53K, kurio maksimali naudingoji apkrova yra 16330 35 kg, pakėlė bet kurį naikintuvo F-XNUMX variantą ar jo dalį, bet, matyt, be degalų papildymo ore.
Bandymų metu CH-53K kėlė ir kitus didelius krovinius. Pirmoji oficiali „King Stallion“ misija realiame pasaulyje taip pat apėmė mažesnio MH-60S Seahawk sraigtasparnio, kuris 2021 m. sudužo Kalifornijoje, nuolaužų paėmimą. Kitas sraigtasparnis CH-53K buvo išsiųstas ieškoti kito numušto Seahawk Kalifornijoje praėjusiais metais.
Savarankiškai pakrauti bet kokį labai didelį krovinį po sraigtasparniu ir papildyti degalus ore gali būti sudėtinga ir potencialiai pavojinga užduotis. Šių operacijų atlikimas vienu metu sukuria savo iššūkius. Todėl skrydis iš Patuxent upės į Leikherstą jūrų pėstininkams, taip pat kariniam jūrų laivynui, suteikė tik naudingos papildomos informacijos apie King Stallion galimybes gabenti didelių gabaritų krovinius didesniais atstumais.
Sugadintų ar kitaip neveikiančių orlaivių, taip pat šarvuotų ir nešarvuotų transporto priemonių bei kitų didelių gabaritų krovinių gabenimas jau seniai buvo viena iš pagrindinių jūrų sraigtasparnių CH-53 misijų, dar prieš pasirodant naujajam King Stallion variantui. Tačiau šis pajėgumas įgauna naują svarbą dėl naujų ekspedicinių ir paskirstytų operacijų koncepcijų, kuriose didelis dėmesys skiriamas išsilaipinimo saloms metu galimo aukšto lygio konflikto Ramiajame vandenyne prieš Kiniją metu.
Jūrų pėstininkų korpusas šiuo metu planuoja įsigyti 200 CH-53K, kad pakeistų esamus CH-53E. „Royal Stallion“ kūrimas smarkiai vėlavo, o korpusas nepaskelbė pradinių šio tipo operatyvinių pajėgumų iki 2022 m. Tarnyba taip pat atidėjo planuotą pirmąjį šių sraigtasparnių dislokavimą amfibijos puolimo laive, kuris dabar turėtų įvykti ne anksčiau kaip 2026 m.
Tuo tarpu jūrų pėstininkų korpusas, bendradarbiaudamas su kariniu jūrų laivynu, ir toliau demonstruoja įspūdingas naujojo CH-53K galimybes bandymuose, demonstracijose ir kitose operacijose, pavyzdžiui, neseniai CF-1 pristatydamas į Lakehurst.
Taip pat skaitykite: