Šiandien kalbėsime apie legendinį atakos lėktuvą A-10 Thunderbolt II, neseniai buvo aptarta jo atsiradimo Ukrainos oro pajėgų tarnyboje galimybė. Bet ar mūsų pilotams to reikia?
Žinia, kad mūsų ginkluotosiose pajėgose gali pasirodyti atakos lėktuvas A-10 Thunderbolt II, greitai pasklido internete ir sukėlė diskusijų bei ginčų bangą. Tačiau verta pagalvoti, kad šiuo konkrečiu atveju „gali“ yra itin laisvas JAV oro pajėgų štabo vado Charleso Browno ir JAV oro pajėgų sekretoriaus Franko Kendallo žodžių Aspeno saugumo forume interpretavimas. Tai yra, dar nieko nenuspręsta, bet yra tokių perspektyvų.
Oro erdvės kontrolė yra raktas į pergalę ant žemės
Tik tinginys nerašė ir nekalbėjo apie orlaivių problemas mūsų akistatoje su rusų įsibrovėliais. Taip, problemų yra, ir jos pakankamai didelės. Ypač tai buvo pastebima karo pradžioje, kai Rusijos lėktuvai beveik nebaudžiami bombardavo Ukrainos miestus, skleisdami paniką ir baimę. Pažymėtina, kad Ukrainos oro pajėgos sėkmingai atakavo įsibrovėlių lėktuvus, sraigtasparnius ir dronus. Visi prisimename legendinį „Kijevo vaiduoklį“, prisimename „Stinger“ sistemų numuštus Rusijos lėktuvus. Bet visi supranta, kad pranašumas ore vis tiek yra rusams. Įvykiai Mariupolyje ir Severodonetske įrodė, kad, deja, šios minios neįveiksime be aviacijos.
Atkreipiu dėmesį, kad Ukrainos oro pajėgos aprūpintos pasenusiomis MiG ir Su versijomis, kurias paveldėjome iš sovietinių laikų. Taip, tai modernizuoti, atnaujinti modeliai, tačiau jie akivaizdžiai nusileidžia naujausiems rusiškų lėktuvų modeliams. Tik mūsų oro asų drąsos ir įgūdžių dėka galime jiems atsispirti ore. Vakarų partneriai Rytų Europoje bandė ieškoti senų MiG-29 ir Su-27, kurie kažkada tarnavo šiose šalyse, tačiau jų atsargos nedidelės, be to, didžiąja dalimi šie lėktuvai yra apgailėtinos būklės. Todėl iškilo klausimas dėl Ukrainos oro pajėgų aprūpinimo NATO tipo lėktuvais, kaip yra dabar. jau vyksta su artilerija. Beje, toks perėjimas jau įrodė savo efektyvumą mūšio lauke.
Pradėta ieškoti priimtinų variantų Ukrainos oro pajėgoms. Pokalbiai buvo apie F-15 ir F-16, bet tai vis dar tik diskusijų lygiu. Tarp galimų variantų paminėjo ir Ukrainos gynybos ministras Gripenas, Dassault Rafale ir Turofighter Typhoon. Visa tai tik kalbos ir spėlionės. Kaip jau rašiau aukščiau, JAV oro pajėgų štabo viršininkas Charlesas Brownas ir JAV oro pajėgų sekretorius Frankas Kendalas įvardijo galimybę naudoti atakos lėktuvą A-10 Thunderbolt II. Pakalbėkime apie šį legendinį atakos lėktuvą šiandien ir išsiaiškinkime, ar jis gali būti sėkmingas Ukrainos oro pajėgų įsigijimas.
Taip pat skaitykite: Ukrainos pergalės ginklas: prieštankinių raketų sistema „Stugna-P“ – „Ork“ tankai nebus priblokšti
Kuo įdomus A-10 Thunderbolt II?
Reikia pasakyti, kad A-10 „Thunderbolt II“ yra tikrai legendinė įranga, kuri sugebėjo išgarsėti sėkmingai naudojant kovinį naudojimą daugelyje ginkluotų konfliktų.
Jei kalbėtume apie kovinius lėktuvus, nesunku rasti modelius, kurie išlieka aktualūs ilgą eksploatavimo laikotarpį. F-15 neabejotinai yra vienas ikoniškiausių. Tačiau yra ir kitų orlaivių, kurie eksploatuojami kelis dešimtmečius ir dar nepriartėjo prie pensijos, nors jau seniai negaminami. Garsiausias pavyzdys yra Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II arba Warthog.
Šis dviejų turboventiliatorių atakos lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir pradėjo vaidinti pagrindinį vaidmenį atliekant artimos oro paramos misijas. Nuo pat pristatymo jis sulaukė nemažai atnaujinimų, todėl manoma, kad techninės įrangos patobulinimai ir naujas „Boeing“ sukurtas sparno dizainas leis tęsti eksploataciją iki 1970 m.
Dėl savo legendinės sėkmės daugelyje kovinių konfliktų, taip pat dėl savo unikalios estetikos, A-10 Warthog įgijo tikrą kultinį statusą tarp karinės aviacijos gerbėjų. Tai patvirtina jo pasirodymas daugelyje filmų ir vaizdo žaidimų, tokių kaip „Transformeriai“, „Terminatorius: Išganymas ateina“, „Žmogus iš plieno“, „Ace Combat“ franšizės. Iš tiesų, šis atakos lėktuvas tapo legenda ir surinko visą armiją gerbėjų visame pasaulyje.
Taip pat skaitykite: F-15 Eagle ir F-16 Fighting Falcon palyginimas: naikintuvų privalumai ir trūkumai
A-10 Thunderbolt II „Warthog“ – kovinis lėktuvas, kuris nepaiso laiko
A-10 Thunderbolt II kūrimas kilo dėl to, kad JAV oro pajėgoms reikėjo orlaivio, kuris teiktų oro paramą antžeminėms pajėgoms. Per Vietnamo karą tapo akivaizdu, kad 1-ųjų antroje pusėje sukurtas Douglas A-1940 Skyraider atakos lėktuvas, nors ir įrodė savo efektyvumą, turi daug trūkumų ir didelį pažeidžiamumą net ir šaulių ginklams. Šis orlaivis buvo akivaizdžiai pasenęs ir jį reikėjo nedelsiant pakeisti.
1966 m. rugsėjį USAF nusprendė pradėti naujo atakos lėktuvo kūrimą, o po kelių mėnesių AX programa buvo oficialiai paleista. Pasiūlymo dalyvauti kūrime sulaukė daugiau nei dvidešimt ginklų pramonės atstovų, tačiau tik 1970 metais buvo nustatyti tikslesni kriterijai, kokios turi būti šio lėktuvo galimybės.
Svarbiausias konstrukcijos elementas turėjo būti su 30 mm besisukančia statine. Orlaivio nuotolis turėjo būti 460 km, maksimalus greitis – 740 km/h, o išorinė apkrova – daugiau nei 7000 kg.
Atsižvelgdamos į šiuos kriterijus, JAV oro pajėgos susiaurino potencialių gamintojų sąrašą iki dviejų kandidatų: „Fairchild Republic“ ir „Northrop Corporation“. Abiem bendrovėms buvo pavesta gaminti prototipus, kad po atitinkamų bandymų būtų išrinktas nugalėtojas.
Galiausiai, 1973 m. sausio mėn., JAV oro pajėgos apsistojo prie Fairchild Republic modelio, kuris gavo oficialų pavadinimą A-10 Thunderbolt II. „Warthog“ pristatymas įvairiems oro pajėgų padaliniams prasidėjo 1976 m., o 1977 m. spalį jį oficialiai priėmė JAV oro pajėgos.
A-10 Warthog gamyba truko iki 1984 m., iš viso buvo pagaminta 715 vienetų. Verta paminėti, kad nuo pat pasirodymo šis orlaivis buvo eksploatuojamas tik JAV oro pajėgų. Ne tik buvo uždrausta jį prijungti prie bet kurios kitos JAV kariuomenės šakos, bet ir parduoti tarptautiniams klientams.
Reikia pasakyti, kad JAV oro pajėgose šiuo metu tarnauja daugiau nei 367 A-10 Thunderbolt II lėktuvai. Eksploatuojamų orlaivių variantai: A-10 (143) ir A-10C (70); Rezervas A-10 (46) ir OA-10 (6); ANG, A-10 (84) ir OA-10 (18).
2007 m. birželį „Boeing“ gavo 2 mlrd. USD vertės sutartį dėl A-10 „Thunderbolt II“ sparnų keitimo programos. 242 metais „Boeing“ pristatė 2018 pakaitinių sparnų komplektus.
Taip pat 2009 m. rugsėjį JAV oro pajėgos pasirašė dvi 4,2 mln. USD vertės sutartis su „Boeing“, kad per 365–10 mėnesių atnaujintų 18 A-10 „Thunderbolt II“ orlaivių parką. Sutartis buvo pasirašyta kaip A-1,6 Thunderbolt II gyvavimo ciklo modernizavimo programos dalis, kurios bendra kaina yra XNUMX mlrd.
2019 m. rugpjūtį „Boeing“ gavo 999 mln. USD vertės sutartį iš JAV oro pajėgų atlikti A-10 „Thunderbolt II“ orlaivio techninės priežiūros darbus. 11 metų sutartis numatė pagaminti 112 naujų sparnų agregatų ir 15 sparnų komplektų.
Šios dvi sutartys yra susijusios su A-10 Thunderbolt II orlaivio struktūrinio vientisumo programa. Tai apėmė orlaivio ir atnaujinto duomenų perdavimo įrenginio inžinerinių paslaugų teikimą bei komercinių studijų analizę. Abiejose sutartyse siekiama atnaujinti orlaivio aviacijos elektroniką, siekiant pagerinti atmintį ir duomenų perdavimo galimybes. Tai yra, A-10 Thunderbolt II nuolat modernizuojamas, tobulinama aviacijos technika, ginklai ir kt.
Dabar susipažinkime su mano istorijos herojumi išsamiau.
Taip pat skaitykite: Viskas apie M155 777 mm haubicą ir M982 Excalibur valdomą sviedinį
A-10 Thunderbolt II dizainas
A-10 Thunderbolt II pasižymi puikiu manevringumu važiuojant nedideliu greičiu ir aukštyje dėl didelio sparno ploto, mažo sparno kampo ir didelių eleronų. Sparno konstrukcija taip pat leidžia trumpai pakilti ir nusileisti, todėl galima naudoti primityvius aerodromus netoli fronto linijos. Lėktuvas gali išbūti ore ilgą laiką ir skristi 300 m aukštyje, o matomumas iki 2,4 km. Orlaivio greitis paprastai yra palyginti mažas – apie 560 km/h, todėl jis labiau tinka atakuoti ant žemės nei greitieji naikintuvai-bombonešiai, kuriems dažnai sunku nusitaikyti į mažus ir lėtus taikinius.
Sparno priekinio krašto skydinė konstrukcija turi korio struktūrą, kuri suteikia tvirtumo esant minimaliam svoriui, panašios plokštės dengia atvartus, liftus ir kilio dalis. Kovos patirtis parodė, kad tokio tipo plokštės yra atsparesnės pažeidimams. Eleronai yra išdėstyti tolimuosiuose sparnų galuose, kad padidintų riedėjimo momentą ir turi du išskirtinius bruožus: patys eleronai dengia beveik pusę sparnų ilgio, užtikrina geresnį valdymą net važiuojant mažu greičiu, jie yra padalinti ir taip pat veikia kaip pneumatiniai stabdžiai.
A-10 Thunderbolt II techninei priežiūrai, degalų papildymui ir ginklų perjungimui reikia minimalios įrangos. Jo paprasta konstrukcija leidžia atlikti techninę priežiūrą ribotų galimybių bazėse. Neįprastas bruožas yra tai, kad daugelis orlaivio dalių yra keičiamos tarp kairiosios ir dešinės pusės, įskaitant variklius, pagrindinę važiuoklę ir vertikalius stabilizatorius. Tvirta važiuoklė, žemo slėgio padangos ir dideli, tiesūs sparnai leidžia pakilti iš trumpų šiurkščių ruožų net ir su sunkiaisiais ginklais, todėl orlaivis gali skristi iš pažeistų oro bazių, pakilti nuo riedėjimo takų ar net tiesių greitkelio atkarpų.
Priekinė važiuoklė perjungiama į dešinę, todėl 30 mm pistoleto vamzdį galite pastatyti išilgai orlaivio ašies. Pagrindiniai važiuoklės ratai atitraukus dalinai išsikiša iš namukų, o tai palengvina tūpimo valdymą ant krumpliaračio pilvo, nepažeidžiant korpuso. Praradus hidraulinę galią, visos važiuoklės statramsčiai pasitraukia į priekį, gravitacijos ir aerodinaminio pasipriešinimo derinys gali nuleisti ir užfiksuoti pavarą.
A-10 Thunderbolt II yra išskirtinai patvarus, galintis atlaikyti tiesioginius smūgius iš šarvus pradurtų ir labai sprogstamųjų iki 23 mm kalibro sviedinių. Jame yra dviguba perteklinė hidraulinė skrydžio sistema ir mechaninė sistema, kaip atsarginė sistema, jei dingtų hidraulinė galia. Skrendant be hidraulinės jėgos, naudojama rankinė atbulinės eigos valdymo sistema. Pitch and roll valdymas įjungiamas automatiškai, posūkio valdymą pasirenka pilotas. Rankinio valdymo režimu „A-10 Thunderbolt II“ yra pakankamai manevringas, kad galėtų grįžti į bazę, nors vairavimui reikia daugiau pastangų nei įprastai. Nuostabu, kad lėktuvas sukonstruotas taip, kad galėtų skristi su vienu varikliu, trūksta pusės uodegos, vieno lifto ir pusės sparno.
Taip pat skaitykite: Tylūs šiuolaikinio karo žudikai: pavojingiausi kariniai UAV
A-10 Thunderbolt II kabina
Vienvietę įgulos kabiną ir skrydžio valdymo pultą saugo 540 kg sveriantys titano šarvai, pilotui apsaugoti vadinama iki 3,8 cm storio titano „vonia“. Buvo išbandytas šių šarvų gebėjimas atlaikyti 23 mm pabūklų ir net kai kuriais atvejais 57 mm sviedinių smūgį. Šarvai sudaro beveik 6% tuščio orlaivio svorio. Kabinoje yra didelis neperšaunamas baldakimas, užtikrinantis gerą matomumą.
Kabinoje yra į viršų nukreiptas ekranas, naudojamas ginklams nutaikyti ir nukreipti, saugaus radijo ryšio sistema Have-Quick, inercinė navigacija ir taktinė oro navigacijos sistema (TACAN).
„Lockheed Martin“ pradėjo pristatyti 21 JAV oro pajėgų A-10 lėktuvą su įmontuota pasauline padėties nustatymo sistema / inercine navigacijos sistema (EGI), kuri nustato tikslią orlaivio vietą. Lėktuvuose taip pat sumontuotos BAE Systems (TERPROM) reljefo profilių derinimo sistemos.
Pilotas turi naktinio matymo akinius, taip pat Maverick AGM-65 infraraudonųjų spindulių ekraną.
Taip pat skaitykite: Ukrainos pergalės ginklas: Iris-T SLM – moderni oro gynybos sistema iš Vokietijos
Neįprastas A-10 Thunderbolt II ginklas
Lėktuve yra 11 pilonų, kurių išorinė apkrova yra 7260 kg. Po korpusu yra trys pilonai, o apkrovos gali būti paskirstytos tarp centrinio arba dviejų šoninių fiuzeliažo pilonų.
Lėktuvas gali būti aprūpintas lazeriniu nukreipimu / elektronine atrama Pave Penny, platforma, sumontuota ant dešiniojo borto fiuzeliažo pilono. Kiekviename sparne yra keturi pilonai: trys išoriniai ir vienas vidinis, kartu su rato gaubtu.
A-10 Thunderbolt II gali nešti iki dešimties Maverick oras-žemė raketų. Raytheon Maverick AGM-65 raketa naudoja įvairias nukreipimo sistemas, įskaitant infraraudonųjų spindulių nukreipimą ir 57 kg sveriančias kūgio formos kovines galvutes. Diapazonas yra daugiau nei 45 km. A-10 „Thunderbolt II“ taip pat gali nešti „oras-oras“ raketą „Sidewinder“, kuri yra trumpojo nuotolio raketa, kurios didžiausias greitis viršija 2 Mach.
Šis galingas atakos lėktuvas gali naudoti daugybę amunicijos, pavyzdžiui, 82 kg LDGP mk226 bendrosios paskirties bombas, kasetines bombas BLU-1 ir BLU-27/B Rockeye II bei kasetinių bombų bloką CBU-52/71. .
„Northrop Grumman Litening ER“ (išplėstinis diapazonas) taikiklis sėkmingai integruotas į A-10 Thunderbolt II. „Litening ER“ turi 640 × 512 pikselių termovizorių, CCD televizorių, lazerinį sekimo / nuotolio ieškiklį, IR žymeklį ir lazerinį žymeklį.
Lėktuvas ginkluotas galinga 30 mm „General Dynamics GAU-8/A Avenger“ patranka, sumontuota orlaivio nosyje. Su ginklu atakos lėktuvas gali išjungti pagrindinį mūšio tanką, kurio efektyvus nuotolis yra 4000 pėdų (1220 m), o maksimalus nuotolis viršija 12 000 pėdų (3 m). Pistoletas gali šaudyti įvairia amunicija, įskaitant šarvus pradurtus padegamuosius (API) sviedinius iki 660 kg arba nusodrintojo urano sviedinius, sveriančius 0,75 kg API.
Parduotuvėje telpa 1350 šovinių. Pilotas gali pasirinkti 2100 arba 4200 šūvių per minutę ugnies greitį.
Taip pat skaitykite: Viskas apie „General Atomics MQ-9 Reaper“ dronus
A-10 Thunderbolt II varikliai
Legendinis atakos lėktuvas pritaikytas skrydžiams iš neparuoštų pakilimo takų, kurių variklius gali pažeisti pašaliniai daiktai. Neįprastas „General Electric TF34-GE-100“ variklių išdėstymas leidžia jiems veikti, kol orlaivį aptarnauja ir atnaujina antžeminės įgulos, todėl sutrumpėja skrydžio laikas. Didelis variklių dviejų grandinių santykis (6:1) prisideda prie santykinai mažo infraraudonųjų spindulių signalo, o jų vieta nukreipia išmetamąsias dujas virš uodegos, dar labiau apsaugodama jas nuo infraraudonųjų spindulių paviršius-oras raketų aptikimo. Variklio išmetimo purkštukai yra 9° kampu žemiau horizonto, kad būtų išvengta nosies nuleidimo momento, kuris kitu atveju susidarytų, jei būtų sumontuoti virš orlaivio svorio centro.
Siekiant sumažinti atakos lėktuvo degalų sistemos pažeidimo tikimybę, visi keturi degalų bakai yra orlaivio centre ir yra atskirti nuo fiuzeliažo, todėl sviediniai turi prasiskverbti pro orlaivio odą prieš pasiekdami baką. Pažeistos kuro linijos savaime užsisandarina. Jei pažeidimas viršija bako savaiminio uždarymo galimybes, atbuliniai vožtuvai neleidžia degalams patekti į pažeistą baką.
Dauguma degalų sistemos komponentų yra bakų viduje, todėl degalai nebus prarasti dėl komponentų gedimo. Po naudojimo užpildymo sistema išvaloma. Tinklinės poliuretano putos iškloja degalų bakų vidų ir išorę, sulaiko šiukšles ir apriboja degalų išsiliejimą pažeidimo atveju. Varikliai yra apsaugoti nuo likusio orlaivio priešgaisrinėmis pertvaromis ir aprūpinti gaisro gesinimo įranga.
Taip pat skaitykite: jungiklisblade: Amerikos dronai kamikadze, skirti Ukrainos gynybai
Pagrindinės A-10 Thunderbolt II savybės
- Tikslas: atakos lėktuvas
- Įgula: 1 žmogus
- Kreiserinis greitis: 560 km/val
- Maksimalus greitis: 706 km/val
- Kovos spindulys: 460 km
- Skrydžio nuotolis: 2000 km
- Praktinės lubos: 13472 m
- Greitis: 30 m/s
- Ilgis: 16,26 m
- Aukštis: 4,47 m
- Sparnų plotis: 17,53 m
- Sparno plotas: 47,01 m²
- Svoris: tuščias: 11321 kg, su įranga: 21361 kg
- Varikliai: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Trauka (galia): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Ginkluotė: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Šaudmenys: 1350 šovinių
- Pakabos taškų skaičius: 11
- Pakabinamų elementų svoris: 7200 kg
Veikimo istorija
Lėktuvas buvo plačiai naudojamas operacijos „Dykumos audra“ metu, remiant NATO operacijas Kosove, operaciją „Tvirta laisvė“ Afganistane ir operaciją „Irako laisvė“.
Pirmą kartą A-10 Thunderbolt II atakos lėktuvas buvo panaudotas 1991 m. operacijos „Dykumos audra“ metu. Iš viso JAV karinės oro pajėgos į šią operaciją įtraukė 144 A-10 atakos lėktuvus, kurie atliko 8100 skrydžių. Tuo pačiu metu buvo prarasti 7 atakos lėktuvai (vidutiniškai 1 nuostolis iš 1350 skrydžių). Daugelio stebėtojų nuostabai, išoriškai neapsakomas atakos lėktuvas tapo tikruoju šios kampanijos herojumi kartu su smogiamuoju lėktuvu F-117 ir naikintuvu F-15. Pasak amerikiečių kariuomenės, operacijos metu atakos lėktuvas sunaikino daugiau nei 1000 Irako tankų, taip pat 2000 vienetų kitos karinės technikos ir apie 1200 artilerijos pabūklų. Tai yra, A-10 Thunderbolt II pasirodė esąs efektyviausias orlaivis šiame kare, pranokęs net specializuotą prieštankinį sraigtasparnį AN-64 Apache. Orlaivių kovinis efektyvumo lygis operacijos metu buvo 95,7%, o tai taip pat buvo rekordinis tarp visų JAV oro pajėgų taktinių orlaivių.
Viename iš lėktuvų A-10 Thunderbolt II atakos lėktuvų pora sugebėjo sunaikinti 23 Irako tankus ir sugadinti dar 10 stacionarių, 3 mobilius ir 3 laikinus paleidimo įrenginius. Taip pat karo veiksmų metu atakos lėktuvas numušė 2 Irako sraigtasparnius: Mi-8 ir, tikėtina, MBB Bo 105. Per operaciją „Dykumos audra“ pirmą kartą buvo įrodytas atakos lėktuvo išgyvenamumas. Pasak aviacijos technikų, joks kitas orlaivis negalėjo grįžti į bazę su tokiais pat pažeidimais kaip A-10.
Vienintelė mašinos silpnoji vieta šioje operacijoje gali būti pripažinta jos polinkiu į „draugiškos ugnies“ epizodus, kurie vėliau pasirodė kituose konfliktuose. Tai visų pirma lėmė mašinos naudojimo specifika, kuri visada dirbo arti savo kariuomenės. Sausio pabaigoje per mūšį dėl Ras al Chafdžio A-10 Thunderbolt II raketa „Maverick“ užpuolė JAV jūrų pėstininkų korpuso LAV-25 šarvuotąjį transporterį, dėl kurio buvo sunaikintas šarvuotis ir neteko 7 gyvybės. Po mėnesio A-10 užpuolė britų pėstininkų kovos mašinas, dėl ko žuvo 9 kariai.
Atakos lėktuvai A-10 taip pat dalyvavo NATO karinėje operacijoje buvusioje Jugoslavijoje 1999 metais, pakildami iš oro bazių Italijoje. Oficialiais duomenimis, konflikto metu šių lėktuvų nuostolių nebuvo.
Vėliau atakos lėktuvas dalyvavo NATO operacijoje Afganistane 2001 m., o vėliau Irake 2003 m. Per operaciją vieną lėktuvą numušė Irako oro gynyba netoli Bagdado oro uosto. Kitas lėktuvas, kurį pilotavo moteris pilotė Kim Campbell, buvo rimtai apgadintas (hidraulinės sistemos gedimas, vienas variklis, šimtai skylių fiuzeliaže, sparnuose ir sparno mašinoje), bet sugebėjo nuskristi į savo namų aerodromą. Pasibaigus aktyviajai karo veiksmų fazei ir prasidėjus partizaniniam karui, lėktuvai A-10 tęsė skrydžius.
Taip pat skaitykite: Saab JAS 39 Gripen, kaip galimybė Ukrainos oro pajėgoms: sužinome, koks tai orlaivis
Ar „karpa“ mums padės ir ar apskritai turėtume ja pasikliauti?
Šis klausimas jau seniai buvo diskusijų Ukrainos internete tema. Nuomonės išsiskyrė. Pabandykime išanalizuoti teigiamus ir neigiamus Ukrainos oro pajėgose veikiančio A-10 Thunderbolt II pasirodymo aspektus.
Be jokios abejonės, bet kokio lėktuvo, ypač tokio legendinio atakos lėktuvo, įsigijimas yra didelis pliusas mūsų ginkluotosioms pajėgoms. Aviacijos katastrofiškai trūksta. Ypač jei atsižvelgsite į sėkmingą A-10 Thunderbolt II kovinę patirtį. Be to, šis atakos lėktuvas gali pakilti net iš prastai paruoštų fronto aerodromų ar greitkelių. Tai reiškia, kad atakos lėktuvų bazę galėtume rasti netoli kovos zonos ir sutaupyti kuro. Įspūdinga ir šio atakos lėktuvo ginkluotė, nors ir ne tokia moderni kaip tų pačių ketvirtos kartos naikintuvų, tačiau ji pajėgi sunaikinti rusų šarvuočių kolonas.
Galimybė naudoti didelio tikslumo ginklus taip pat gali būti privalumas. Reikia pripažinti, kad prieštankinės raketos AGM-65 Maverick, kurių skrydžio nuotolis yra apie 30 km, didelio tikslumo JDAM bombos ir, žinoma, 30 mm septynių vamzdžių GAU-8 Avenger pistoletas su ugnies greičiu. 3900 šūvių per minutę yra efektyvesni už tuos ginklus, kurie yra mūsų Su-25 arsenale, kurie vis dėlto gana sėkmingai veikia prieš okupantus.
Lyg viskas tobula?
Tačiau yra ir neigiamų niuansų. Visų pirma, tai yra atakos lėktuvų amžius. Leiskite jums priminti, jam sukanka 50 metų. Taip, jis modernizuotas, gavo daug patobulinimų, bet jau pasenęs. Dėl išskirtinio patvarumo, lengvos priežiūros, mažų priežiūros sąnaudų ir įrodyto kovos efektyvumo jis vis dar naudojamas JAV. Ir jis bus naudojamas bent iki 2040 m.
Antra, daugelis prisimena jo sėkmę per „Dykumos audrą“, kur kiekvienas A-10 „Thunderbolt II“ smūgis buvo tikras teroras Irako pajėgoms. Tačiau visi pamiršta faktą, kad JAV ir koalicijos pajėgos turėjo visišką pranašumą prieš priešą būtent ore. Tai yra, A-10 Thunderbolt II buvo patikimai apsaugotas naikintuvų, todėl skraidė ramiai ir naikino priešo tankus bei šarvuočius, negresia, kad jį sulaikys priešo naikintuvai, o kai kuriuose sektoriuose kartais visai nebuvo Irako oro gynybos. . Štai kodėl ši operacija yra tokia sėkminga. O dabar pažiūrėkime į situaciją mūsų kare. Visi puikiai žinome, kad ginkluotosios pajėgos ir oro pajėgos neturi pranašumo ore, priešingai, mūsų priešas turi beveik visišką pranašumą orlaivių skaičiumi. Šioje situacijoje amerikiečių atakos lėktuvai taps lengvu taikiniu Rusijos naikintuvams. Nemanau, kad amerikiečiams bus malonu išgirsti, kad Su-34 lengvai susitvarkė su A-10 Thunderbolt II. Tai gali tapti dingstimi Orkostan propagandistams pasakyti, kad JAV mums dovanoja senus atakos lėktuvus, kuriuos lengva numušti ir iš jų nėra jokios naudos. Norint efektyviai kovoti su priešo kolonomis, šalia A-10 Thunderbolt II turėtų būti ir mūsų naikintuvai. Ar galime sau tai leisti?
Būkime atviri, jei Ukraina turi pasirinkimą tarp naikintuvų ir atakos lėktuvų, arba net jei yra galimybė paimti abu tipus, tai akivaizdžiai neturėtų būti daroma A-10 naudai. Turime įgyti pranašumą ore ir nuolat dirbti su maskvėnų antžeminės įrangos kaupimu. Ir tai įmanoma tik šiuolaikinių dėka Universalus Vakarų naikintuvai, kurie galėtų priversti kovoti Su-34, o okupantų sraigtasparniai neleistų nebaudžiamai atakuoti mūsų pozicijas, ištepti okupanto antžeminę techniką. Taip, labai šaunu turėti keletą specializuotų tipų orlaivių, skirtų skirtingoms užduotims, tačiau tai gali sau leisti tik didžiulį gynybos biudžetą turinti valstybė. Tai ne apie Ukrainą. Turėtume investuoti į vieną universalų lėktuvą - F-15, F-16, F-18 arba Gripenas.
Bet bet kuriuo atveju mums reikia lėktuvų, nes be jų mums sunku sunaikinti įsibrovėlių antplūdį. Pergalė tikrai bus mūsų! Šlovė Ukrainai! Šlovė ginkluotosioms pajėgoms! Mirtis priešams!
Taip pat skaitykite:
- „Neptūnas“ pataikė į kreiserį „Maskva“: viskas apie šias priešlaivines raketas
- F-15 Eagle ir F-16 Fighting Falcon palyginimas: naikintuvų privalumai ir trūkumai
Jei norite padėti Ukrainai kovoti su Rusijos okupantais, geriausias būdas tai padaryti – aukoti Ukrainos ginkluotosioms pajėgoms per Išgelbėk gyvybę arba per oficialų puslapį NBU.