„Boom Supersonic“ žengia didelius žingsnius link komercinių viršgarsinių skrydžių grąžinimo į dangų. Bendrovės demonstracinis lėktuvas XB-1 neseniai baigė aštuntą skrydį ir pasiekė naujus aukščio ir didžiausio greičio rekordus.
Sekite mūsų kanalą, kad gautumėte paskutines naujienas Google News internetu arba per programėlę.
Šis pasiekimas yra dalis „Boom“ nuolatinių pastangų atgaivinti viršgarsinį skrydį – koncepcija, kuri po paskutinio „Concorde“ skrydžio 2003 m. nukrito už akių dėl didelių išlaidų ir triukšmo.
Aštuntas skrydis XB-1 įvyko lapkričio 16 d. Šio skrydžio metu orlaivis pakilo į įspūdingą 7632 m aukštį – aukščiausią rodiklį. Skrydis truko 54 minutes, per kurį orlaivis pasiekė maksimalų 0,82 macho greitį, sumušdamas ankstesnį greičio rekordą.
„Boom Supersonic“ planuoja atlikti dar kelis ikigarsinius skrydžius, kol lėktuvas bandys pralaužti garso barjerą. Bendrovė siekia pasiekti 1 Mach, garso greitį, kuris yra apie 1234 km/val.
Anksčiau, lapkričio 5 d., XB-1 baigė septintą bandomąjį ikigarsinį skrydį. Skrydžio metu buvo išbandytas sklendės apvalkalo išsiplėtimas ir slėgis salone, pasiekiant naują maksimalų 0,82 Macho (499 mazgų) greitį. Komanda taip pat išbandė FES sistemą iki 0,8 Macho greičiu, kad užtikrintų stabilų veikimą viršgarsiniu greičiu.
Viršgarsinis greitis sukelia garsinį bumą – stiprų griaustinį triukšmą, kurį sukelia garso barjero pažeidimas. Nors viršgarsinis skrydis kažkada buvo įprasta praktika, dėl tokio greičio sukurtų garsinių strėlių Federalinė aviacijos administracija (FAA) 1973 m. uždraudė civilinius viršgarsinius skrydžius virš žemės.
„Boom Supersonic“ darbas su XB-1 yra glaudžiai susijęs su pastangomis NASAskirtas sumažinti garso bangų poveikį. NASA kuria viršgarsinį lėktuvą X-59, kuris skirtas sukurti daug tylesnę garso bangą, vadinamą „garso bumu“. Unikali X-59 forma – ilgas, aptakus dizainas ir siauras sparnų plotis – padeda sumažinti triukšmą.
Redaktoriaus rekomendacija: Kaip atrodys ateities keleiviniai lėktuvai
tikslas NASA yra padaryti, kad X-59 garsinis bumas skambėtų kaip automobilio durelių uždarymas, o tai yra daug mažiau trikdantis triukšmas, palyginti su tradiciniu garsiniu bumu. Kai X-59 bus išbandytas skrydžio metu, NASA skris virš kelių JAV miestų, kad pamatuotų, kaip garso bumas veikia žmones ant žemės.
Jei bandymų rezultatai parodys, kad garsinis bumas netrukdo kasdieniam gyvenimui, FAA gali peržiūrėti viršgarsinių skrydžių virš žemės taisykles. Tačiau iki 2027 m. bet kokie reguliavimo pakeitimai yra mažai tikėtini.
„Boom Supersonic“ siekia pradėti komercinį orlaivį „Overture“, siūlydamas keleiviams viršgarsinius skrydžius.
Nors XB-1 demonstratorius galės viršyti 1 Mach, Boom planuoja skristi Overture reaktyviniu lėktuvu 0,94 macho aukštyje virš žemės – maždaug 20 % greičiau nei įprastas ikigarsinis skrydis. Laikydamas orlaivį žemiau garso greičio, Boom tikisi išvengti trikdančio triukšmo, kurį sukelia garso bangos.
Tęsdamas demonstracinius skrydžius, „Boom“ vis labiau artėja prie savo tikslo – viršgarsines komercines keliones paversti realybe. Neseniai įvykusio XB-1 skrydžio sėkmė priartina svajonę apie greitesnes ir efektyvesnes keliones lėktuvu vienu žingsniu arčiau tapti ateities aviacijos dalimi.
Jei jus domina straipsniai ir naujienos apie aviaciją ir kosmoso technologijas, kviečiame į mūsų naują projektą AERONAUT.žiniasklaida.
Taip pat skaitykite: