Didžiausias pasaulyje orlaivio variklis yra visiškai paruoštas bandymams

„Rolls-Royce“ pranešė, kad baigė statyti pirmąjį savo didžiulio „UltraFan“ variklio pavyzdį, kuris galiausiai pakils į dangų lėktuvuose, kurie bus sukurti 2030-aisiais. Netrukus prasidės bandymai ir tikimasi, kad efektyvumas padidės 25%.

Lėktuvai ir toliau degins angliavandenilių degalus artimiausioje ateityje – kol kas nėra aplinkai nekenksmingos alternatyvos, kuri padėtų jums pasiekti artimą šiandieninių tolimųjų reisų lėktuvų nuotolį ir patvarumą. Todėl „Rolls-Royce“ toliau kuria naujos kartos „UltraFan“ variklį.

Šis milžiniškas mėlynos spalvos turboventiliatorius yra pirmasis variklių šeima, skirta siauram ir plataus korpuso orlaiviams, sveriantiems nuo 1 100 kg iki maždaug 50 3,56 kg. Jo 5 m skersmens ventiliatorius yra beveik 9% didesnis nei General Electric GEXNUMXX ventiliatoriaus – šiuo metu didžiausio lėktuvų klasės variklio. Tačiau šiek tiek padidėjus skersmeniui, padengiamas plotas gana padidės.

„UltraFan“ naudoja naują „Rolls-Royce“ robotizuotą 3D kompozitų gamybos procesą, kuris dabar gali sukurti sudėtingas formas, reikalingas ventiliatoriaus menčių aerodinamikai. Titanas vis dar yra inžinierių pasirinkimas priekiniams peilių kraštams, bet likusi dalis yra anglies kompozicija. Dėl to jis daug lengvesnis nei viso titano ventiliatoriai, naudojami Rolls-Royce Trent klasės varikliuose. Šis lengvas ventiliatorius yra pagrindinė priežastis, kodėl „Rolls-Royce“ sugebėjo sukurti tokį didelį variklį, tačiau mažesnėse versijose jis daugiausia atlaisvins svorio papildomai kroviniui ir keleiviams.

UltraFan taip pat turi planetinį galios perdavimą tarp ventiliatoriaus ir kompresorių gale, todėl ventiliatorius gali veikti optimaliu lėtu greičiu, o kompresoriai dirba optimaliu dideliu greičiu. Preliminarių bandymų metu pavarų dėžė išvystė apie 65 megavatų (87 000 AG) galią – tai dar vienas kosmoso rekordas.

Nors ventiliatoriaus skersmuo didžiulis, jo viduje esančios turbinos yra gana kompaktiškos, o „Rolls-Royce“ inžinieriai pasirūpino, kad didelis oro kiekis aplenktų kompresoriaus šerdį ir išeitų tiesiai per užpakalinę variklio dalį, o ne per variklio šerdis kompresoriams valdyti. Tai sukuria aukštą aplinkkelio santykį, kuris padeda sumažinti triukšmo lygį įspūdingais 35 %, o varikliui žymiai padidina degalų naudojimo efektyvumą.

„Rolls-Royce“ teigia, kad „UltraFan“ sunaudos maždaug ketvirtadaliu mažiau degalų nei jo paties pirmosios kartos „Trent“ varikliai, todėl jie bus pigesni eksploatuoti, bus ilgesni ir tausesni aplinkai. Jie taip pat efektyviau fiksuoja NOx emisijas, sumažindami jas maždaug 40 % ir daugiau ar mažiau pašalindami kietųjų dalelių išmetimą. Iš pradžių jis bus varomas 100 % švariais reaktyviniais degalais, tačiau Rolls-Royce taip pat svarsto galimybę panaudoti hibridinį elektrifikavimą ir vandenilio deginimą, siekdama visiško dekarbonizavimo.

Dabar, kai pirmasis technologijų demonstravimo įrenginys yra visiškai surinktas, jis nukreipiamas į naują 80 mln. USD vertės įmonės „Testbed 108“ įrenginį Derbyje, JK – „didžiausią ir išmaniausią“ bandymų įrenginį pasaulyje, suprojektuotą ir pastatytą specialiai UltraFan bandymų programos poreikiams. , kur komanda jau pradeda testą.

Jūs galite padėti Ukrainai kovoti su Rusijos įsibrovėliais. Geriausias būdas tai padaryti – aukoti lėšas Ukrainos ginkluotosioms pajėgoms per Išgelbėk gyvybę arba per oficialų puslapį NBU.