Panamos kanalas: jo statybos istorija ir JAV pretenzijų pagrindas

Šiandien tyrinėsime Panamos kanalą – kaip jis buvo pastatytas, kokia jo pasaulinė reikšmė ir kodėl buvęs JAV prezidentas Donaldas Trumpas išsakė prieštaringų pastabų dėl jo susigrąžinimo Jungtinėms Valstijoms.

Panamos kanalas yra vienas iš svarbiausių vandens kelių pasaulyje, jungiantis Atlanto ir Ramųjį vandenynus. Tai leidžia laivams sutaupyti tūkstančius kilometrų savo maršrutuose ir sukelti revoliuciją jūrų prekyboje. Tačiau kaip atsirado šis inžinerinis stebuklas, kodėl jis toks gyvybiškai svarbus pasaulio ekonomikai ir kas slypi už D. Trumpo pareiškimų apie tai?

Skaitykite taip pat: Branduolinės atliekos: Kas tai yra ir kaip jis šalinamas

Trumpai apie Panamos kanalą

Panamos kanalas yra dirbtinis vandens kelias Panamoje, besitęsiantis 82 kilometrus. Jis jungia Karibų jūrą su Ramiuoju vandenynu, kerta siauriausią Panamos sąsmaukos tašką. Tai svarbiausias jūrų prekybos kelias tarp Atlanto ir Ramiojo vandenynų.

Panamos kanalas yra ne tik inžinerinis stebuklas, bet ir esminis pasaulinės logistikos komponentas. Jo statyba buvo žmogaus ryžto įrodymas, o dabartiniai įvykiai rodo, kad jo reikšmė išlieka nesumažėjusi. Be šio vandens kelio tarptautinė prekyba būtų daug sudėtingesnė, o pasaulinė ekonomika veiktų lėčiau.

Skaitykite taip pat: Kaip Taivanas, Kinija ir JAV kovoja dėl technologinio dominavimo: didysis lustų karas

Kas pradėjo statyti Panamos kanalą?

Idėja kasti kanalą per Panamos sąsmauką, kuris sujungtų Atlanto ir Ramųjį vandenynus, kilo dar XVI a. Net ispanų konkistadorai, pripažinę strateginę vietovės svarbą, svarstė šio vandens kelio tiesimą. Tačiau rimtų pastangų imta tik XIX amžiuje.

Pirmasis bandymas statyti kanalą tuometinėje Kolumbijos provincijoje Panamoje prasidėjo 1 m. sausio 1881 d. Projektą įkvėpė diplomatas Ferdinandas de Lessepsas, kuriam pavyko surinkti nemažų lėšų Prancūzijoje dėl didžiulio pelno, gauto iš sėkmingos statybos. Sueco kanalo.

Planas buvo pastatyti jūros lygio kanalą, panašų į Sueco kanalą, kad būtų supaprastinta statyba. Tačiau Panamos sąlygos smarkiai skyrėsi nuo Egipto. Tankios džiunglės buvo pilnos nuodingų gyvačių, vabzdžių ir vorų. Be to, atogrąžų klimatas, kalnuotas reljefas ir, svarbiausia, atogrąžų ligos, tokios kaip maliarija ir geltonoji karštinė, pradėjo mirtinai paveikti darbuotojus. Tūkstančiai darbuotojų mirė nuo šių ligų, o 1884 m. mirtingumas išaugo iki daugiau nei 200 žmonių per mėnesį.

Pradiniai sunkumai greitai virto rimtais inžineriniais ir logistikos iššūkiais. Jūros lygio kanalo tiesimas tokioje sudėtingoje vietovėje pasirodė esąs daug sudėtingesnis ir brangesnis procesas, nei tikėtasi. Vietoj smėlėto kraštovaizdžio, pavyzdžiui, Sueco kanalo, statybininkai turėjo kovoti su uolomis ir tankia augmenija. Darbuotojai turėjo nuolat plėsti pagrindinius kasinėjimus per Culebra Cut ir mažinti nuolydžio kampus, kad į kanalą patektų kuo mažiau nuošliaužų.

Po kelerių metų darbo ir didžiulių finansinių nuostolių prancūzų įmonė galiausiai žlugo. 1889 m. de Lessepso įmonė bankrutavo, o projekto buvo atsisakyta. Pirmasis bandymas statyti Panamos kanalą nusinešė 22,000 XNUMX žmonių gyvybių, visų pirma dėl ligų ir statybų avarijų.

Skaitykite taip pat: Įspūdingiausios 2024 m. robotikos naujovės

Į žaidimą įsitraukia JAV

Po prancūzų nesėkmės JAV nusprendė imtis kanalo statybos. Tačiau tai apsunkino nestabili politinė situacija. Panama tuomet buvo Kolumbijos provincija, kurią drasko pilietinis karas. Jungtinės Valstijos nusprendė padėti maištaujančiai Panamai įgyti nepriklausomybę blokuodamos Kolumbijos kariuomenės perkėlimą jūra. Beveik iš karto JAV pripažino naująją šalį. Tarp JAV ir Panamos buvo užmegzti glaudūs ryšiai, abi šalys apsikeitė draugystės ir bendradarbiavimo sutartimis.

16 m. lapkričio 1903 d. Philippe'as Bunau-Varilla, Panamos ambasadorius JAV, pasirašė Hay-Bunau-Varilla sutartį, suteikiančią JAV teisę statyti ir kontroliuoti Panamos kanalo zoną bei jos gynybą. Ši sutartis suteikė Jungtinėms Valstijoms tam tikras „amžinas“ teises į kanalą, tačiau 22 straipsnis apribojo kitas teises iki 99 metų nuomos termino. Be paties kanalo, JAV taip pat perėmė 16 kilometrų pločio žemės juostą palei būsimą kanalo trasą. Visa tai buvo mainais į 10 milijonų dolerių ir metinius mokėjimus Panamai.

Kolumbijos visuomenė buvo pasipiktinusi dėl savo žemės praradimo. Spaudžiamas visuomenės nepasitenkinimo, Kolumbijos Senatas atmetė sutartį ir informavo prezidentą Rooseveltą, kad kanalo nebus. Tačiau JAV jau buvo pasirašiusios sutartį su Panama, kuri atsiskyrė nuo Kolumbijos, todėl jokios tolesnės deklaracijos negalėjo sustabdyti statybų proceso. Ši sutartis leido JAV statyti, sustiprinti ir kontroliuoti kanalą Centrinėje Amerikoje. Kongresas taip pat įgaliojo Walkerio komisiją pasiūlyti galimus kanalų maršrutus Panamoje ir Nikaragvoje. Iš pradžių Komisijos nariai pirmenybę teikė Nikaragvos maršrutui.

Skaitykite taip pat: Biomimikrija: kaip gamta įkvepia inžinierius naujovėms

10 metų Panamos kanalo statybai

Jungtinės Valstijos oficialiai perėmė kanalo kontrolę 4 m. gegužės 1904 d., paveldėdamos didžiulę netvarką iš prancūzų, kartu su infrastruktūra ir įranga, kurių dauguma buvo prastos būklės.

1904 m. prasidėjusios statybos prasidėjo vieno didžiausių ir ambicingiausių inžinerinių projektų istorijoje. Amerikiečiai, mokydamiesi iš prancūzų klaidų, nuo pat pradžių daug dėmesio skyrė darbo sąlygų gerinimui, higienai ir kovai su tropinėmis ligomis.

Dr. William C. Gorgas atliko pagrindinį vaidmenį kovojant su tokiomis ligomis kaip maliarija ir geltonoji karštinė. Jo pastangomis buvo įvestos griežtos sanitarinės programos, įskaitant pelkių sausinimą, uodų kontrolę, švaros priemones. Po dvejų metų intensyvaus darbo uodų platinamos ligos buvo praktiškai išnaikintos.

Šių priemonių dėka gerokai sumažėjo darbuotojų mirtingumas, o tai buvo labai svarbu projekto sėkmei. Viena iš pagrindinių darbų buvo pastatų, kavinių, viešbučių, vandentiekio, dirbtuvių, sandėlių ir kitos infrastruktūros, reikalingos tūkstančiams atvykstančių darbuotojų, statyba ir renovacija. Nepaisant šių milžiniškų pastangų, per amerikietišką kanalo statybos etapą dėl ligų ir nelaimingų atsitikimų vis dar žuvo apie 5,600 darbuotojų.

Tuo pačiu metu Amerikos inžinieriai turėjo susidurti su didžiuliais techniniais iššūkiais. Jūros lygio kanalo koncepcijos atsisakyta ir buvo sukurta šliuzų sistema, leidžianti pakelti ir nuleisti laivus skirtingais lygiais.

Panamos kanalo statybai reikėjo didžiulių žemės darbų. Norint iškasti kanalą ir pastatyti šliuzus, teko išvežti milijonus kubinių metrų grunto ir uolienų. Didžiausias iššūkis buvo kanalo kasimas, iš kurio reikėjo pašalinti didžiulius kiekius žemės, kad būtų galima sujungti Chagres upės slėnį su vandenynu.

Šiam darbui buvo panaudota moderni (tam laikui) technika, pvz steam ekskavatoriai, žemsiurbės ir lokomotyvai. Dar vienas inžinerijos stebuklas buvo spynų, masyvių betoninių konstrukcijų konstrukcija. Kiekvieną šliuzą sudarė dvi kameros, į kurias patekdavo laivas, o po to jos arba prisipildytų vandens, arba būdavo ištuštintos, pakeldamos arba nuleisdamos laivą iki atitinkamo lygio.

Kanalo statyba baigta 1914 m.

Skaitykite taip pat: Visiškas šifravimas: kas tai yra ir kaip jis veikia

Panamos kanalas yra šliuzų ir kanalų sistema.

Kanalą sudaro dirbtiniai ežerai, keli dirbtiniai kanalai ir trys šliuzų komplektai. Papildomas dirbtinis ežeras Alajuela yra kanalo rezervuaras.

Originalios spynos yra 33.5 metro pločio, pro kurias praplaukia Panamax tipo laivai. Trečiasis platesnis šliuzų komplektas buvo pastatytas nuo 2007 m. rugsėjo iki 2016 m. gegužės mėn. Prailgintas vandens kelias komerciškai pradėtas eksploatuoti 26 m. birželio 2016 d. Nauji šliuzai leidžia praplaukti didesniems Neopanamax tipo laivams.

Panamos kanalas sukėlė revoliuciją tarptautinėje prekyboje, sumažindamas atstumą tarp rytinių ir vakarinių JAV pakrančių daugiau nei 13,000 XNUMX km. Užuot plaukioję po visą Pietų Amerikos žemyną, laivai dabar gali greitai keliauti Panamos kanalu, taupydami laiką ir degalus. Tai ypač svarbu prekyboje, nes per kanalą keliauja tokios prekės kaip nafta, grūdai, elektronika, transporto priemonės.

Kasmetinis srautas kanalu išaugo nuo maždaug 1,000 1914 laivų 14,702 m., kai kanalas pirmą kartą buvo atidarytas, iki 2008 XNUMX laivų XNUMX m.

Skaitykite taip pat: Kodėl kriptovaliutos kyla po Trumpo pergalės: paaiškinta

Kokie laivai gali plaukti per Panamos kanalą?

Iš pradžių laivų, galinčių plaukti kanalu, plotį ir ilgį ribojo Pedro Miguelio šliuzai. Laivų dydį ribojo 12.6 metro kanalo gylis, o jų aukštį ribojo pagrindinis Amerikos tilto tarpatramis Balboa. Laivai, pastatyti šiose ribose, yra žinomi kaip Panamax laivai. Tai yra laivai, atitinkantys originalių Panamos kanalo šliuzų dydžio specifikacijas. Jų ilgis – iki 294.13 metro, plotis – iki 32.31 metro, grimzlė – iki 12.04 metro, o aukštis – iki 57.91 metro virš vandens.

Panamax krovininio laivo dedveitas paprastai yra 65,000 80,000–52,500 XNUMX tonų, tačiau jo faktinė keliamoji galia yra apribota iki maždaug XNUMX XNUMX tonų dėl grimzlės apribojimų. Ilgiausias laivas, kada nors praplaukęs kanalu, buvo San Chuano žvalgytojas (Dabar Marcona Prospector). Šis rūdos ir naftos tanklaivis yra 296.57 metro ilgio ir 32.31 metro pločio. Įdomu tai, kad šiuolaikiniai amerikiečių lėktuvnešiai yra per dideli, kad tilptų per Panamos kanalą.

2016 m. vykdant dešimtmetį trukusį plėtros projektą buvo sukurti didesni šliuzai, leidžiantys didesniems laivams plaukti gilesniais ir platesniais kanalais. Leistinas Neopanamax laivų, galinčių naudoti šias užraktas, dydis padidėjo 25% ilgio, 51% pločio ir 26% grimzlės. Šie laivai yra didesni nei Panamax laivai ir gali praplaukti per naujai išplėstas šliuzas (atidarytas 2016 m.). Jų ilgis siekia iki 366 metrų, plotis iki 49 metrų, o grimzlė artėja prie 15.2 metro.

Taip pat verta paminėti specializuotus laivus. Tai apima konteinerinius laivus, kurie Panamos kanalu dažnai naudojasi greitam prekių gabenimui tarp rytinės JAV pakrantės ir Azijos. Taip pat dažnai matomi gabenami tanklaiviai, skirti gabenti naftą, gamtines dujas ir chemijos produktus. Dažnai matomi ir birių krovinių laivai, gabenantys birius krovinius, tokius kaip grūdai ar rūda. Panamos kanalą sunku įsivaizduoti be kruizinių laivų: per kanalą plaukia keleiviniai laineriai, siūlantys nepamirštamą turistinę patirtį.

Skaitykite taip pat: Snaiperių šautuvų evoliucija: nuo ankstyvųjų šaunamųjų ginklų iki „Horizonto valdovo“ + Ukrainos snaiperio mintys

Mokesčiai už Panamos kanalą

Kaip ir mokamais keliais, kanalu plaukiantys laivai turi mokėti mokestį už naudojimąsi juo. Mokesčius už Panamos kanalą nustato Panamos kanalo administracija ir jie priklauso nuo laivo tipo, jo dydžio ir krovinio tipo.

Didžiausia rinkliava kada nors buvo apmokestinta 14 m. balandžio 2010 d., kai kruizinis laineris Norvegijos perlas sumokėjo 375,600 XNUMX USD.

Vidutinis konteinerinio laivo pravažiavimas gali kainuoti apie 450,000 500,000–300,000 400,000 USD. Naftą ar dujas gabenantis tanklaivis gali kainuoti apie 30,000 80,000–1,500 5,000 USD. Mažesnio krovininio laivo pravažiavimas gali svyruoti nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX USD. Jei keliaujate privačia jachta, mokestis gali svyruoti nuo XNUMX USD iki XNUMX USD, priklausomai nuo jos dydžio. Tai yra nemažos sumos, atsižvelgiant į didelį Panamos kanalu plaukiančių laivų skaičių.

Skaitykite taip pat: 10 keisčiausių AI panaudojimo pavyzdžių

Kaip JAV prarado kanalo kontrolę?

Po Antrojo pasaulinio karo JAV kontrolė kanale ir apylinkėse tapo ginčų objektu. Santykiai tarp Panamos ir JAV taip pat tapo vis labiau įtempti. JAV reikalavimai perkelti kanalą į Panamą sustiprėjo po 1956 m. Sueco krizės. To priežastis buvo ta, kad JAV panaudojo finansinį ir diplomatinį spaudimą, kad priverstų Prancūziją ir Jungtinę Karalystę atsisakyti bandymų atgauti Sueco kontrolę. Kanalas, kurį nacionalizavo Egipto režimas.

Padėtis darėsi vis įtemptesnė. Susirėmimai dažnai vykdavo tarp panamos gyventojų ir JAV karinio personalo, saugančio Panamos kanalą. Didžiausia tragedija įvyko Kankinių dieną, 9 m. sausio 1964 d. Tą dieną Panamoje kilo plačios riaušės, dėl kurių žuvo apie 20 Panamos ir 5 amerikiečių kariai. Reikia kažką daryti.

Po dešimties metų, 1974 m., prasidėjo derybos, kurių tikslas buvo pasiekti susitarimą, dėl kurio buvo sudarytos Torrijos-Carteri sutartys. 7 metų rugsėjo 1977 dieną sutartį pasirašė JAV prezidentas Jimmy Carteris ir Panamos vadovas Omaras Torrijosas.

Tai inicijavo kanalo valdymo perdavimo Panamai procesą, jei Panama pasirašys sutartį, užtikrinančią šalies neutralumą. Dėl susitarimo Panama perėmė visišką kanalo kontrolę, o tai įsigaliojo 31 m. gruodžio 1999 d. vidurdienį. Tada Panamos kanalo administracija (ACP) perėmė vandens kelio valdymą. Panamos kanalas išlieka vienu iš pagrindinių šalies pajamų šaltinių.

Prieš perleidimą Panamos vyriausybė surengė tarptautinį konkursą dėl 25 metų trukmės kontrakto eksploatuoti konteinerių uostus Atlanto ir Ramiojo vandenyno kanalo pusėse. Sutartis nebuvo susijusi su Panamos kanalo administracijos (AKR) ar paties kanalo veikla ir buvo sudaryta Honkonge įsikūrusiai laivybos bendrovei Hutchison Whampoa, priklausančiai Honkongo verslininkui ir filantropui Li Ka-Shingui.

Dėl to daugelis mano, kad de facto kanalo kontrolė yra kinų rankose. Žinoma, tai netinka Jungtinėms Valstijoms.

Skaitykite taip pat: Ateities tranzistoriai: mūsų laukia nauja lustų era

Ar JAV puls Panamą?

Verta paminėti, kad Jungtinės Valstijos jau buvo įsiveržusios į Panamą 1989 metų gruodžio viduryje, kai pirmininkavo George'as H.W. Invazijos tikslas buvo nuversti faktinį Panamos valdovą generolą Manuelį Noriegą, kurio JAV valdžia ieškojo dėl turto prievartavimo ir prekybos narkotikais. Operacija „Just Cause“ baigėsi 1990 m. sausio pabaigoje, kai Noriega pasidavė.

Operacijoje dalyvavo 27,000 23 JAV karių, iš kurių XNUMX žuvo per mūšį.

21 metų gruodžio 2024 dieną naujai išrinktas JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė, kad JAV turėtų atgauti Panamos kanalo kontrolę. Jis tvirtino, kad mokesčiai, kuriuos Panama ima iš amerikiečių laivų, buvo „per dideli“ ir pažeidė Torrijos-Carteri sutartis. Kitą dieną jis tvirtino, kad kanalas „pateko į netinkamas rankas“, turėdamas omenyje Kiniją.

Trumpas taip pat paminėjo JAV kontrolės atkūrimą Panamos kanale per savo inauguraciją 20 m. sausio 2025 d. Tai leidžia manyti, kad artimiausiu metu galima tikėtis JAV karinės intervencijos Panamoje, kurios tikslas – atgauti kanalo kontrolę.

Tokiai operacijai greičiausiai prireiktų tūkstančių karių, tačiau ar D. Trumpas ir Pentagonas imsis tokių žingsnių, dar neaišku. Kol kas galime tik žiūrėti ir laukti.

O jei jus domina straipsniai ir naujienos apie aviaciją ir kosmoso technologijas, kviečiame į mūsų naują projektą AERONAUT.media.

Skaitykite taip pat:

• Ukrainos pergalės ginklai: jūriniai dronai MAGURA V5
• Kaip sukurti mokėjimo šliuzą? 101 vadovas pradedantiesiems